筆者從深圳海事部門了解到，西氣東輸二線香港支線段海底管道工程特殊段區域施工陸續展開，其中，重點施工作業大鏟水道水下炸礁和銅鼓航道深挖已從初期的試探性作業逐步轉變為常態化作業，這標志著海底管道工程進入關鍵階段。 
　　西氣東輸海底管道工程特殊段施工區分布在多處敏感水域和重要航道，涉及到公沙水道、大鏟北航道、大鏟水道、銅鼓航道、龍鼓西水道等深圳西部水域命脈航道，將對深圳西部港口的船舶通航、作業和港口生產造成一定影響。海事部門根據具體情況，采取封航、半封航，通過設立臨時航道、船舶分流、調整高速客船航路等措施，最大限度降低對航運經濟的影響。
　　大鏟水道段工程是所有特殊段工程中唯一需要進行水下爆破的一段。大鏟水道狹窄，而船舶通航頻率又相對較高，一旦進行施工作業，勢必造成水道擁擠、阻塞，給通航安全帶來巨大隱患。因此，深圳海事局專門安排海巡船駐守航道兩端，引導船舶通行，并根據工程進展逐步調整通航區域。
　　為全方位保障特殊段施工區的安全，深圳海事部門創新利用VTS（船舶交通系統）等科技手段，形成了“雷達搜尋、自動跟蹤、實時觀察、直接對話”的立體交叉監管模式，實現了遠程監控有專臺、近程監管有專室、現場監督有專船、責任落實有專人，層次分明、責任明確的監管格局。