對(duì)于膠州灣東西兩岸的眾多市民來說，2011年6月30日是值得銘記的一天。青島膠州灣隧道和青島膠州灣大橋的同時(shí)通車，不僅改變了大青島的交通格局，也給西海岸的市民生活和城市生態(tài)帶來巨大變化。記者日前采訪獲悉，一年中經(jīng)由膠州灣隧道和膠州灣大橋穿梭青黃兩地的車輛，多達(dá)1100多萬輛次，日均通行人數(shù)數(shù)以萬計(jì)。隨著膠州灣大橋接線工程項(xiàng)目的陸續(xù)完工，過橋的車流量有望進(jìn)一步增加，而膠州灣隧道的通行費(fèi)也在醞釀優(yōu)惠，橋隧給東西海岸帶來的深遠(yuǎn)影響仍正在發(fā)酵。 
　　　　膠南市民成地道青島人　　 
　　今年43歲的王輝是膠南市民。去年5月份 ，年邁的老母親因患重病轉(zhuǎn)到了江蘇路上的青醫(yī)附院住院治療。為了照顧母親，王輝經(jīng)常要乘坐長(zhǎng)途汽車輾轉(zhuǎn)于膠南與青島之間，并在醫(yī)院附近一家旅館租了一個(gè)單間，和妻子輪流到醫(yī)院看護(hù)。“光是來回坐車就折騰得要命，單程車費(fèi)要27元，還要坐2個(gè)多小時(shí)，大半天的時(shí)間都花在路上，在家里做了飯拿來就涼了，只能在租的旅館里用電磁爐給母親做飯。” 
　　2011年6月30日膠州灣隧道通車后，王輝只花兩元錢乘坐隧道公交車，十幾分鐘就能從青島坐車到薛家島隧道公交樞紐站。再從黃島倒車去膠南，比起2個(gè)多小時(shí)長(zhǎng)途客車的顛簸快捷舒服了很多。讓他更高興的是，2012年1月21日，隧道5、6路公交線路開通，終點(diǎn)站延伸至膠南靈山衛(wèi)樞紐站，王輝來青島更方便了。“以前從膠南來青島老費(fèi)勁了，我現(xiàn)在覺得，這才是真真正正的成了青島人。” 
　　　　向西海岸延伸近20公里 
　　像王輝這樣的膠南市民，因隧道公交開通受益的不在少數(shù)。而對(duì)于黃島轄區(qū)內(nèi)的居民來講，他們享受隧道開通帶來的便利要更早一些。 
　　2011年6月30日膠州灣隧道開通，青島與黃島相隔4.2公里的海平面，已經(jīng)不再成為兩地交通的阻礙。可喜的是，今年1月21日，隨著隧道公交5、6、7、8路線路的開通，在膠南靈山衛(wèi)設(shè)立了樞紐站，膠南的市民可以在市區(qū)乘坐隧道公交直達(dá)膠南 。這一舉措，將市區(qū)的公共交通又向西海岸腹地延伸了近15公里，大大方便了膠南與青島的聯(lián)系，大青島格局變得更加緊密。截至2012年6月底，8條隧道公交年運(yùn)送往返客流量已經(jīng)達(dá)到1500余萬人次。 
　　記者從青島公交集團(tuán)了解到，目前他們下設(shè)的隧道公交車輛總數(shù)為120輛，其中有15輛電動(dòng)公交、60輛燃?xì)夤�交�?5輛柴油公交，在接下來的半年時(shí)間內(nèi)，他們將會(huì)新投入65輛電動(dòng)公交車，屆時(shí)薛家島充電站的利用率將會(huì)大大提升。 
　　　　隧道通行費(fèi)或有優(yōu)惠 
　　除了乘坐隧道公交出行，還有相當(dāng)一部分有車族選擇開車通行膠州灣隧道，而在采訪過程中，市民們普遍認(rèn)為車輛通行費(fèi)比較高。 
　　“普通的私家車，一天來回通行費(fèi)要60元，一個(gè)月下來就需要近2000元，這對(duì)普通工薪家庭來說是很難承受的。”家住黃島的孫晉芳在青島市南區(qū)工作，為節(jié)省費(fèi)用，她每次開車到達(dá)隧道口，將車輛停下后換乘隧道公交上班。一年來，她最期盼的是，隧道通行費(fèi)用能再降一降。 
　　記者從國(guó)信膠州灣交通有限公司了解到，膠州灣隧道開通以來，日通行車輛達(dá)到1.6萬輛次。 
　　由于部分市民感覺通行費(fèi)過高，因而不少市民選擇乘坐隧道公交。而據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來在綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用各方面因素之后，有計(jì)劃推出年卡等優(yōu)惠措施。 
　　　　旅游 
　　　　抓住節(jié)會(huì)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè) 
　　橋隧通車破解交通難題后，黃島區(qū)的知名度和關(guān)注度大大提高，拉動(dòng)了旅游消費(fèi)。28日下午，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)旅游局副局長(zhǎng)燕亞超告訴記者，單是剛剛過去的端午節(jié)，全區(qū)共接待國(guó)內(nèi)外游客26.07萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入1.6億元，同比增加107%和154% ，客房出租率達(dá)到70%。 
　　回想起去年橋隧開通時(shí)的火爆程度，開發(fā)區(qū)的多元錦江大酒店的總經(jīng)理助理王曉華眼睛里閃出了別樣的光彩。橋隧帶來的“大蛋糕”，各類賓館酒店也來爭(zhēng)搶。燕亞超告訴記者，未來3年內(nèi)，一個(gè)擁有6500間客房以上的休閑度假酒店群將基本建成。 
　　嘗到了旅游業(yè)帶來的甜頭，開發(fā)區(qū)旅游局在今年的旅游旺季還將大打節(jié)會(huì)牌。“首先，7月初，我們就要辦一個(gè)中國(guó)滑翔翼第一人飛越膠州灣的活動(dòng)。”燕亞超說，屆時(shí)，中國(guó)滑翔翼第一人將駕駛懸掛式滑翔機(jī)從金沙灘起飛，沿環(huán)島路飛越膠州灣海峽，最終到達(dá)石老人海水浴場(chǎng)降落。 
　　除了飛躍膠州灣活動(dòng)，第八屆中國(guó)大學(xué)生沙灘排球錦標(biāo)賽暨首屆青島金沙灘國(guó)際露營(yíng)節(jié)、“新永coolcore杯”2012中國(guó)青島國(guó)際沙灘柔道公開賽、青島西海岸(金沙灘)第三屆國(guó)際啤酒嘉年華、2012年“海之戀”鳳凰島集體婚禮……所有這些，都將給開發(fā)區(qū)的旅游業(yè)帶來前所未有的機(jī)遇。 
　　　　數(shù)字橋隧 
　　膠州灣隧道，是我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道。全長(zhǎng)7800米，分為路上和海底兩部分。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。2011年6月30日正式通車，單次通行費(fèi)用為30元。 
　　膠州灣大橋，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“ 一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區(qū)海爾路經(jīng)紅島到黃島，大橋全長(zhǎng)41.58公里，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋于2011年6月30日全線通車，單次通行費(fèi)用為50元。 
　　　　每天近兩萬車次從橋上通過 
　　一年來，膠州灣大橋不僅經(jīng)受住了大風(fēng)大霧和雨雪等惡劣天氣的考驗(yàn)，也給青島、黃島、紅島市民的出行帶來了便利。2011年6月30日通車后的一個(gè)月內(nèi)，經(jīng)由膠州灣大橋的車流量約為57萬輛次，日均通行量為1.9萬輛次。 
　　即使到了今天，經(jīng)由膠州灣大橋時(shí)還經(jīng)常能看到停車拍照的市民，膠州灣大橋在提供交通便利的同時(shí)，也成為了島城旅游的新景點(diǎn)。據(jù)膠州灣大橋運(yùn)營(yíng)方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通行一年中大橋的運(yùn)行較為通暢 ，沒有發(fā)生一起重大事故，大橋受天氣影響封閉的時(shí)間不超過50個(gè)小時(shí)。 
　　除了改變部分市民的出行習(xí)慣以外，膠州灣大橋?qū)φ麄�(gè)大青島城市格局的影響也意義重大。今年青島第十一次黨代會(huì)上，勾勒出大青島嶄新的發(fā)展藍(lán)圖，全面拉開了“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的空間發(fā)展布局。而膠州灣大橋及其接線工程的通車，等于是為三城聯(lián)動(dòng)的發(fā)展格局“疏通經(jīng)絡(luò)”，促進(jìn)了青島城市框架的“西進(jìn)、北延”。 
　　據(jù)了解，目前青島膠州灣大橋青島端接線工程正在加緊施工。該工程一期從膠州灣大橋與環(huán)灣路交會(huì)處開始，一路延伸至海爾路立交橋，總長(zhǎng)約7.6公里，接線工程橫跨四方、李滄、嶗山區(qū)，沿線共設(shè)四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路四座立交橋，上下行匝道32條。繼接線工程高架路主線去年通車以后，目前海爾路立交橋、黑龍江路立交橋的上下行匝道都已經(jīng)相繼完工，于近期投入使用，分別為接線工程主線的西向南匝道、重慶路與高架主線的南向東和北向西匝道。而四流路立交橋處上下行接線工程的匝道已經(jīng)通車，南北跨線橋繼地面道路最早有望在8月份完工。 
　　被橋隧通車改變的交通節(jié)點(diǎn)，還有位于黃島的原管家樓收費(fèi)站(現(xiàn)已更名為黃島收費(fèi)站)。6月29日，該收費(fèi)站站長(zhǎng)陳達(dá)坤告訴記者，在橋隧通車以前，日通行管家樓收費(fèi)站的車流量最高約為3萬輛。“收費(fèi)站最初設(shè)計(jì)的日通行量為1.5萬輛，長(zhǎng)期以來超負(fù)荷運(yùn)行。”陳達(dá)坤說，因此管家樓收費(fèi)站又被看成是進(jìn)出黃島的“腸梗阻”路段。 
　　橋隧通車以后，由于膠州灣隧道的分流作用，原管家樓收費(fèi)站的日均車流量目前已經(jīng)縮減至1.8萬輛左右，大大降低了收費(fèi)站的通行壓力。今年4月份，原管家樓收費(fèi)站遷移改造工程正式開工，原收費(fèi)站將“一分為二”，在原址分別北移約3公里和西遷5.5公里，投入使用后車流將有效分流。 
　　記者6月29日采訪獲悉，目前遷挪工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)兩個(gè)新收費(fèi)站的土建工程將于7月15日前后完工，開始轉(zhuǎn)入收費(fèi)站主體施工。 
　　　　重建為“島城地標(biāo)”，著重旅游功能 
　　根據(jù)6月4日青島市環(huán)保局發(fā)布的藍(lán)海新港城項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示顯示，青島輪渡客運(yùn)站將改造重建為“島城地標(biāo)”。運(yùn)行了26年的青島輪渡也完成了它的歷史使命。在橋隧開通之前，青島輪渡就已經(jīng)開始規(guī)劃，由運(yùn)輸功能向旅游功能轉(zhuǎn)變。 
　　據(jù)輪渡方介紹 ，在橋隧開通之前，青島輪渡日均運(yùn)送乘客約有2萬人次 ，車輛約4000車次，在橋隧沖擊下，現(xiàn)在每天客流在4000人次左右，幾乎全都是去黃島。當(dāng)年最多同時(shí)運(yùn)行11艘渡輪的情景已經(jīng)無法重現(xiàn)。今年3月初，從2009年開始在青島輪渡服役的“舟渡1號(hào)”也出售給了菲律賓，之前的“魯膠渡9號(hào)”、“魯膠渡8號(hào)”也都已出售給菲律賓。時(shí)任青島輪渡船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的姜志松告訴記者，“舟渡1號(hào)”并不屬于青島輪渡，而是屬于舟山輪渡，“舟渡1號(hào)”是2009年青島輪渡從舟山輪渡租來的。姜志松說，2009年從舟山租船就是預(yù)料到橋隧開通后，青島輪渡將退居二線。 
　　輪渡相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管目前青黃之間的輪渡還有著剛性需求，但是主要功能已經(jīng)向旅游方面轉(zhuǎn)變。早在2010年春季，青島輪渡就斥資400多萬元將魯膠渡10號(hào)，改造成了能容納299人的豪華旅游客船“藍(lán)海明珠”號(hào)，還開通了新的旅游線路。下一步，隨著輪渡站改造重建為“島城地標(biāo)”，包括大型公交停車場(chǎng)、新的輪渡客運(yùn)站都將出現(xiàn)，藍(lán)海新港城項(xiàng)目將建設(shè)成為以中高端居住為主，集商業(yè)、辦公、餐飲、酒店于一體的濱海公共休閑區(qū)。