隨著中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成與發(fā)展，泛北部灣各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流合作日益頻繁。由于在資源、產(chǎn)業(yè)等方面各具優(yōu)勢(shì)，泛北區(qū)域各國(guó)間的經(jīng)貿(mào)合作給物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。 
    專家指出，泛北部灣各國(guó)應(yīng)充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)協(xié)作，通過(guò)強(qiáng)化信息、技術(shù)、人才等手段，克服目前物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)手段落后等困難，著力打造泛北部灣物流“一體化”格局。
    ——泛北國(guó)家間經(jīng)貿(mào)交往日益緊密
    伴隨著中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展、“零關(guān)稅”政策的普遍推行，泛北部灣各國(guó)經(jīng)貿(mào)交流日益緊密。中國(guó)－東盟商務(wù)理事會(huì)中方秘書處常務(wù)副秘書長(zhǎng)許寧寧說(shuō)，中國(guó)—東盟的雙邊貿(mào)易近年來(lái)快速增長(zhǎng)，２０１１年達(dá)３６２９億美元，同比增長(zhǎng)２４％，目前東盟已成為中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴。
    市場(chǎng)開放程度不斷加深，相互投資往來(lái)頻繁。作為處于對(duì)接泛北國(guó)家前沿的廣西，其在泛北合作中的地位更加突出。統(tǒng)計(jì)顯示，２００５至２０１０年間，東盟國(guó)家在廣西設(shè)立的外商投資企業(yè)１３２家，實(shí)際利用外資年均增長(zhǎng)３１．１％。２０１１年廣西與東盟國(guó)家的貿(mào)易額為２００５年的７．８倍，與東盟國(guó)家進(jìn)出口規(guī)模居西部１２省區(qū)市之首。
    貿(mào)易的快速增長(zhǎng)要求區(qū)域間發(fā)達(dá)的物流做依托。近年來(lái)，泛北區(qū)域內(nèi)物流業(yè)，尤其是在物流運(yùn)輸方面及港口建設(shè)方面取得了顯著成績(jī)。南寧機(jī)場(chǎng)已開通１１條國(guó)際航線，６８條國(guó)內(nèi)航線，２０１１年旅客吞吐量突破６００萬(wàn)人次。北部灣港目前已擁有集裝箱班輪航線３０多條，每周５０多個(gè)班次，與世界１００多個(gè)國(guó)家和地區(qū)２００多個(gè)港口通航，海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)已伸向全球。
    資金的跨境流動(dòng)便利化，給泛北物流業(yè)發(fā)展提供了保障。廣西作為跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算試點(diǎn)省區(qū)，至２０１１年底，已累計(jì)辦理跨境人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)突破５００億元，位居全國(guó)８?jìng)�(gè)邊境省（區(qū)）首位，在跨境人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)中的地位日益凸顯。
    南寧至曼谷的貨物運(yùn)輸線路也正式開通。自此，廣西有了全國(guó)線路最長(zhǎng)、跨國(guó)最多的貨運(yùn)線路。線路由憑祥友誼關(guān)出關(guān)，途經(jīng)越南、老撾、泰國(guó)，全程１９３４公里，運(yùn)行３０多小時(shí)。這也是中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家陸路運(yùn)輸時(shí)間最短，最便捷的直達(dá)運(yùn)輸通道。
    ——北部灣保稅物流體系助推泛北區(qū)域合作發(fā)展
    ４月１２日，２１輛福特翼虎越野車在欽州保稅港區(qū)到岸通關(guān)，標(biāo)志著欽州保稅港區(qū)汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)正式開展，欽州保稅港區(qū)正式成為中國(guó)第五個(gè)沿海整車進(jìn)口口岸。
    廣西欽州保稅港區(qū)管委會(huì)主任王乃學(xué)介紹，具有對(duì)外開放口岸、保稅物流和保稅加工三大功能的廣西欽州保稅港區(qū)，與廣西憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心和北海出口加工區(qū)拓展的保稅物流功能一起，構(gòu)建成較為完善的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系。
    北京中汽之星汽車有限公司總經(jīng)理王思義介紹，他們公司此前進(jìn)口車都是從天津上岸，將車銷往成都、云南等地，路程就比較遠(yuǎn)，耗時(shí)也比較久。如今，上岸路程縮短了一半，運(yùn)費(fèi)與時(shí)間成本明顯降低。
    廣西北部灣保稅物流體系是中國(guó)保稅物流架構(gòu)的一部分。從經(jīng)濟(jì)特區(qū)到沿海開放城市，再到保稅區(qū)，中國(guó)在不斷探索改革開放新路徑。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)副主任陳瑞賢說(shuō)，屆時(shí)一個(gè)聯(lián)系中國(guó)西南地區(qū)和東南亞國(guó)家的核心樞紐以及連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿(mào)基地將呈現(xiàn)在大家面前。
    陳瑞賢介紹，保稅物流體系將有利于形成企業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)、系列優(yōu)惠政策、生產(chǎn)要素等多方面的“集聚效應(yīng)”，對(duì)于推動(dòng)泛北區(qū)域間物流合作將起到強(qiáng)大的推動(dòng)效應(yīng)。
    ——強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)、人才、信息建設(shè)，以物流一體化為突破口
    近年來(lái)，泛北區(qū)域內(nèi)各國(guó)在跨境運(yùn)輸和物流高效便捷方面不斷取得長(zhǎng)足發(fā)展，專家指出，由于基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，相關(guān)物流缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息共享機(jī)制有待建立，這些都對(duì)都對(duì)區(qū)域物流一體化產(chǎn)生了很大的制約。專家建議，以物流一體化為突破口，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)、人才、信息等建設(shè)，消除物流業(yè)發(fā)展的行政、區(qū)域壁壘。
    一是統(tǒng)籌考慮區(qū)域整體利益的協(xié)調(diào)，采取更為務(wù)實(shí)具體的推進(jìn)措施，建立次區(qū)域物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，消除物流業(yè)發(fā)展的行政、區(qū)域壁壘。王乃學(xué)建議，充分發(fā)揮泛北各國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，密切相互之間在港口、碼頭建設(shè)、國(guó)際中轉(zhuǎn)等方面的合作，有效實(shí)現(xiàn)互動(dòng)發(fā)展。
    二是重視物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并著力提升服務(wù)水平。廣西民族大學(xué)商學(xué)院教授高歌說(shuō)，目前，泛北國(guó)家物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)上仍不完善，廣西雖然近年來(lái)物流的硬件條件已經(jīng)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，但仍需進(jìn)一步提高。以港口建設(shè)為例，廣西應(yīng)結(jié)合泛北國(guó)家的港口優(yōu)勢(shì)，考慮清楚如何規(guī)劃海運(yùn)物流，達(dá)到最優(yōu)效果。
    三是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好互動(dòng)，降低物流成本、促進(jìn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)和物流資源優(yōu)化配置。產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)物流的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有發(fā)展好，物流業(yè)必然很難發(fā)展。要在產(chǎn)業(yè)、物流和文化互動(dòng)基礎(chǔ)上，促進(jìn)中國(guó)與東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。