阜新與內(nèi)蒙古東部的鐵路大通道——巴新鐵路，預(yù)計9月30日從阜新向內(nèi)蒙古自治區(qū)的巴彥烏拉方向全面開展鋪軌工作，預(yù)計2013年7月底全部完成并進行試通車。
數(shù)個月前，阜新市主要負責人明確要求，全力幫助解決項目建設(shè)過程中遇到的風沙治理、個別路段工程進展緩慢等具體問題，使項目能夠按計劃全力推進。
巴新鐵路是國內(nèi)民營資本參與建設(shè)的最長鐵路，在過去兩年幾近爛尾，項目原計劃于2010年8月31日完工。
資金不足一直被視為主要原因之一。巴新鐵路西起內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏旗巴彥烏拉鎮(zhèn)，東止阜新市新邱區(qū)，跨越內(nèi)蒙古和遼寧兩省區(qū)，是一條因煤而建的鐵路。全長487.6公里，設(shè)計工期三年，工程總投資為74.2億元。
其中內(nèi)蒙古境內(nèi)427.6公里，遼寧境內(nèi)60公里。該線路途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)西烏旗、林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗和阜新蒙古族自治縣，終點為阜新市新邱區(qū)。
該線路標準為地方鐵路一級，單線，內(nèi)燃機車牽引，全線共設(shè)45個車站，年運輸能力近1200萬噸。
近年來，阜新在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中，參與了內(nèi)蒙古白音華露天礦的開發(fā)。由于白音華露天礦相距阜新近500公里，依靠公路運輛，成本高昂。
在2007年有人算過一筆賬，不修鐵路，汽車加上火車運費，每噸煤得178元，如果有了一條直通阜新的鐵路，噸煤的運費只需要75元。
巴新鐵路建成并投入使用后，不僅大量節(jié)省了煤炭運輸成本，還為大唐阜新煤化工項目的原料煤運輸提供了煤炭方面的保障。
物流方面，煤炭從這條鐵路運輸后，可形成內(nèi)蒙古的中、東地區(qū)與遼寧錦州、營口、大連海港相貫通的一條通道。
如果再向北伸延，可形成一條國際通路，對阜新的對外開放、發(fā)展經(jīng)濟都有著重大的戰(zhàn)略意義。