眼下，國際油價不斷下降，然而，今年以來國際航運價格卻節(jié)節(jié)攀升，居高不下。 
　　這從反映海運價格變動的一個數(shù)據(jù)可以看出：記者獲悉，6月21日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1315.03點，而在2010年，該指數(shù)最高沖至1200多點，從2010年下半年開始一路跌至1000點，去年下半年最低跌至900點以下，今年開始止跌回升。 
　　由此可以看出，今年以來，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)大漲了  40%，海運價格隨指數(shù)的上漲而成倍增長。 
　　義烏小商品出海走世界的海運價格，為此受到了影響，一些進出口企業(yè)變得望洋興嘆。 
　　海運價格年內(nèi)漲4次 
　　韓全輝是義烏一家服裝企業(yè)的負責人，公司生產(chǎn)的服裝主要銷往美國和歐洲，每年要通過海運發(fā)200多個貨柜的服裝到國外，因為海運價格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以對海運價格的波動非常關(guān)注，他告訴記者，今年初到現(xiàn)在海運價格已經(jīng)連漲四次。 
　　韓全輝說，今年前幾次漲幅還不是很大，但是四月份漲幅相當之大。以到紐約港口的40尺集裝箱大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美元。 
　　2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而一進入今年2月份，國際運價就開始頻繁漲價。以歐美航線為例，4月份以前，一個20尺的標準集裝箱，海運價格為450美元，4月1日調(diào)價以后，每標箱運費達到1150美元，4月15日再次調(diào)整，截至目前每標箱價格達到1750美元，不到兩個月時間海運價格漲到近四倍。在近期上漲的航線上，美國航線的漲幅還不是最大的，漲幅最大的是歐洲航線。 
　　運費上漲不代表出口好轉(zhuǎn) 
　　當前國際貿(mào)易市場低迷，人們聽到的都是航運企業(yè)虧損甚至是棄船的消息，海運價格為什么逆市上漲呢？ 
　　義烏市國際貨代協(xié)會副會長、浙江商翔物流有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，今年海運價格大漲是去年長期低迷后的反彈。去年超過80%的船運公司承受著高額成本與虧損，今年進入5月、6月的傳統(tǒng)旺季后，為減少損失，船東們通過縮減運力的方式，抬高了海運價格。 
　　記者從多家大型航運企業(yè)義烏分公司及辦事處獲悉，此前由于貿(mào)易不景氣，大型船運公司為了縮減成本便減少船只和航班，近期是海運高峰期艙位緊張，提價就順理成章了。此外，一些航運公司去年業(yè)績慘淡，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面也不得不提價。 
　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，從國內(nèi)各港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)看，目前內(nèi)貿(mào)貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運市場運力過剩的情況仍將持續(xù)一段時期，海運行業(yè)漲價只是虛高，運價指數(shù)上升并不能說明出口形勢好轉(zhuǎn)，市場悲觀情緒依然濃厚。 
　　進出口企業(yè)倍感壓力 
　　龔斌是義烏市一家進出口公司的經(jīng)理，他告訴記者，自己從事外貿(mào)進出口生意已經(jīng)有十多個年頭了。本來歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤也很薄，現(xiàn)在海運價格上調(diào)，生意就更難了，可以說是雪上加霜�！坝行�歐洲客戶的訂單就沒法接，只能望洋興嘆�！饼彵笳f，接下的訂單本來利潤就不高，在運價大漲之下這點利潤也被抹掉了。 
　　劉華濤是義烏一家國際貨運公司的海運負責人，從事海運代理多年。他告訴記者，今年以來的海運價格上漲的次數(shù)和幅度是他多年未見的，其中漲幅最大的三條線，就是歐洲、中東和南美航線。劉華濤稱，頻繁上漲的海運價格除了讓企業(yè)成本上升外，也讓貨代公司所需墊付資金量增多，所帶來的企業(yè)利潤就會縮水。 
　　何利琴表示，此番海運價格的上漲具有不可持續(xù)性，不過，眼下的高運價勢必會影響出口企業(yè)的利潤，義烏小商品大部分都是勞動密集型產(chǎn)品，因而導(dǎo)致出口價格優(yōu)勢被削弱，只有通過研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值，才能抵消由此產(chǎn)生的運費增加并提高企業(yè)的整體利潤率。 
（本文來源：義烏商報）