深圳網(wǎng)博會(huì)中國(guó)聯(lián)合會(huì)趨勢(shì)沙龍，航線商城CEO peter現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)出驚人“馬云不懂物流”，記者在驚訝之余，現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)采訪了這位年輕的CEO:  
　　“首先，阿里巴巴對(duì)物流行業(yè)的建設(shè)只是當(dāng)成醫(yī)藥、五金、印刷等傳統(tǒng)行業(yè)建設(shè)，說(shuō)明阿里系對(duì)物流是貿(mào)易的咽喉地位還遠(yuǎn)沒(méi)有足夠的意識(shí)和設(shè)計(jì)能力，沒(méi)有看到物流的真正價(jià)值；  
　　我曾了解，阿里巴巴曾參與投資杭州百世物流，其目的是為延伸供應(yīng)鏈服務(wù)，卻沒(méi)有看到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方不具備貨權(quán)憑證和質(zhì)押能力，溝通成本過(guò)高，光靠融資去控制上下游顯然是不足夠的，選擇的通道明顯有問(wèn)題，效果不言而喻；  
　　其實(shí)行業(yè)人士都知道，阿里巴巴推出阿里旺旺，其戰(zhàn)略目是不斷提升用戶的黏貼度，以達(dá)到大平臺(tái)戰(zhàn)略推廣，事實(shí)上阿里在提升用戶的黏貼度的所作所為是非常有限的，他們還沒(méi)有意識(shí)到物流與貨主買賣方的黏貼度到底在哪？也沒(méi)有找到如何提升貨主忠誠(chéng)度和黏貼度的方法，相信阿里巴巴B2B平臺(tái)的用戶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)沒(méi)有淘寶那么光鮮；  
　　阿里巴巴沒(méi)有看到物流包圍采購(gòu)，等同于"農(nóng)村包圍城市"的遠(yuǎn)大前景，物流單證中發(fā)貨人和收貨人很大程度即是買賣家的事實(shí)認(rèn)識(shí)尚不足夠。  
　　就船東、貨代、貨主黏貼度和用戶體驗(yàn)而言，阿里巴巴目前的B2B平臺(tái)產(chǎn)品架構(gòu)明顯已不能完全滿足用戶需求，神象網(wǎng)絡(luò)推出的航線商城（船東滿艙，貨主訂艙，貨代攬貨）恰恰為千萬(wàn)貨主企業(yè)和物流供應(yīng)商提供在線交易平臺(tái)及供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。  
　　物流、金融與外貿(mào)的關(guān)系是緊密結(jié)合的，讓三者融會(huì)貫通才是最大的創(chuàng)新，目前線上和線下交易最大的不同是：線上只是單一的提供信息服務(wù)，線下為用戶提供物流、配送、展會(huì)等服務(wù)。可是在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，單獨(dú)的線上或者線下交易已不能滿足市場(chǎng)的龐大需求，只有線上與線下的融合共存，才能將貿(mào)易物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用發(fā)揮到極致。目前市場(chǎng)上新提倡的O2O(Online To Offline)商業(yè)模式，就是將線上、線下交易完美結(jié)合，將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)，真正實(shí)行線上下單支付，線下配送的一體化服務(wù)。”