□ 杜麒棟
    7月16日，中日韓在韓國(guó)釜山召開(kāi)中日韓國(guó)際物流高峰論壇。中日韓三國(guó)政府的交通運(yùn)輸官員、物流專(zhuān)家等就如何促進(jìn)三國(guó)之間物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建立國(guó)際物流的服務(wù)體系等進(jìn)行了熱烈討論交流。
    中日韓三國(guó)的人口占東亞的74％，經(jīng)濟(jì)總量占90%，貿(mào)易總量占70%。中國(guó)已多年成為日本、韓國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，日本在中國(guó)貿(mào)易伙伴中占第4位，韓國(guó)占第6位。2011年中日貿(mào)易額3417億美元，中韓貿(mào)易額2206億，平均每年以大于10%的速度增長(zhǎng)；中日之間集裝箱運(yùn)輸量約300萬(wàn)TEU，中韓之間的集裝箱運(yùn)輸量為625萬(wàn)TEU。面對(duì)如此巨大的貿(mào)易額和物流量，如果物流成本能節(jié)約哪怕幾個(gè)百分點(diǎn)，都將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。一些代表根據(jù)國(guó)際物流要求安全、便捷、高效、廉價(jià)和準(zhǔn)時(shí)等特性，提出了建立中日韓無(wú)縫對(duì)接的國(guó)際物流運(yùn)輸體系方案。
    無(wú)縫對(duì)接的國(guó)際物流服務(wù)是指在兩國(guó)的海運(yùn)貿(mào)易中，采用集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞剑�代替�(zhèn)鹘y(tǒng)的集裝箱船運(yùn)輸模式的不足。即所謂用滾上滾下 （RO/RO）的運(yùn)輸代替吊上吊下 （LO/LO）的運(yùn)輸方式。集裝箱裝載的出口貨物從出口國(guó)直接開(kāi)上滾裝貨輪，牽引車(chē)與掛車(chē)分離，讓集裝箱掛車(chē)甩在船上，到達(dá)進(jìn)口國(guó)港口碼頭后，進(jìn)口國(guó)碼頭的牽引車(chē)將集裝箱掛車(chē)拖上碼頭，并可直接運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地。
    采用無(wú)縫對(duì)接的國(guó)際物流運(yùn)輸方式有以下優(yōu)點(diǎn)：
    一是取消了目前集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中在碼頭上的多次裝卸問(wèn)題，集裝箱碼頭不再需要配備大型的岸邊裝卸橋和堆場(chǎng)輪胎吊。
    二是減少了集裝箱在不同運(yùn)輸工具的倒載，大大節(jié)約了物流時(shí)間，減少了能源和人力資源的浪費(fèi)。降低物流的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了物流的 “第三利潤(rùn)源”的目標(biāo)。
    三是特別對(duì)于高精易碎、價(jià)格昂貴的商品運(yùn)輸，能提供大批量的、低成本的運(yùn)輸作業(yè)支撐，大大減少貨物破損率。
    四是便于實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)的雙重運(yùn)輸，來(lái)回都有重載的集裝箱運(yùn)輸。
    要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接的國(guó)際物流運(yùn)輸方式，還要求各方進(jìn)行很多的努力。如國(guó)際物流運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，政策法規(guī)的完善，口岸通關(guān)作業(yè)的便利，信息化網(wǎng)絡(luò)的互換和信息共享等等。但我們相信，利用好集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞剑�可更好促進(jìn)中日韓互相進(jìn)出口貿(mào)易和物流的發(fā)展，加快中日韓自由貿(mào)易區(qū) （FTA）的實(shí)現(xiàn)。