吃完晚飯，金山區(qū)山陽鎮(zhèn)向陽村11組農(nóng)民盛利軍會習(xí)慣去自家原來的魚塘去看看。其實，這片6.67畝的魚塘早在2010年就被填平了DD在這里，金山鐵路的鐵軌早就鋪設(shè)完成了。他去那里走走看看，更多是感懷。

　　望著鋪在曾經(jīng)魚塘上的鐵路伸向遠方，老盛心中會涌出些許復(fù)雜的情緒。

　　老盛56歲時，他家的魚塘上被金山鐵路改建征用。而今他58歲時，期待已久的“和諧號”終于要開進金山了。想象著過幾天后金山鐵路即將通車試運營的情景，這個樸實的金山農(nóng)民由衷的高興：“老鐵路又開動了新列車，我們金山真的更美了�！�

　　老盛是真正打心底里希望金山鐵路早一天運營起來。如果不是這樣，他也不會在鐵路當(dāng)初征地時，在沒有拿到任何補償款的情況下，就讓施工方把自家務(wù)做了多年的魚塘填平了。魚塘被填平了固然讓他心痛，但顧全大局的思想還是會最終站到上風(fēng)。老盛說：“大道理我也講不來，但我知道，金山鐵路早一天通車，對金山今后的發(fā)展肯定會好很多……”

　　金山鐵路改建工程是于2009年底正式啟動的。而它的基礎(chǔ)是“金山鐵路支線”。

　　金山鐵路支線始建于1973年12月，至1974年9月27日實現(xiàn)簡易通車時，被正式定名為滬杭鐵路金山支線。

　　金山支線全長42.8公里，路基寬度為6米，單線從金山衛(wèi)車站起至上海鐵路西站，金山境內(nèi)設(shè)有山陽和金衛(wèi)東站兩個客運站，在金衛(wèi)西站設(shè)立一個貨運站。投入運營后，這條鐵路支線在一度成為上海石油化工總廠運輸大動脈的同時，也成為金山東南部居民來往上海市區(qū)的交通運輸工具之一。改革開放后，隨著滬上公路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)及軌交向杭州灣畔方向的日益延伸，金山人出行時可以選擇的交通工具也愈加豐富。金山支線鐵路客運的客源日漸萎縮而停運，老鐵路曾經(jīng)的輝煌只存在于金山人的記憶深處了。

　　然而，隨著金山新城建設(shè)的推進，建設(shè)“國內(nèi)首條市郊城際鐵路”的項目重新回歸日程。這條鐵路把金山同上海市區(qū)緊緊聯(lián)系在一起。金山鐵路改建項目于2009年底正式啟動，由鐵道部和市政府共同投資建設(shè)，主線包括原有滬杭線新建三、四線至松江新橋，沿原有金山增建雙線至金山衛(wèi)。全線全封閉、電氣化，全長56.4公里，比原支線長約14公里，設(shè)計時速最高為每小時160公里，鐵路等級為“國鐵一級”。

　　“國鐵一級”是什么概念?比較形象地講，就是說，如果乘客從選擇從金山衛(wèi)站上車，沿途經(jīng)過松江、閔行至上海南站，車程只需30分鐘，這種動車式的軌交運行模式，將再一次極大縮短金山至上海市核心區(qū)的時空距離!

　　屈指算來，金山鐵路即將開始的帶客試運營，與金山鐵路支線當(dāng)年開通運營，相距整整38年了。當(dāng)年乘客中的那些風(fēng)華正茂的小伙、姑娘業(yè)已年近花甲;當(dāng)年氣喘吁吁的小火車也換成了現(xiàn)代化的動車;當(dāng)年單線運行的鐵軌也變身了現(xiàn)今的軌道交通;當(dāng)年人們到了上海鐵路西站再轉(zhuǎn)乘公交進市區(qū)也成了歷史……

　　現(xiàn)今，奔馳的動車可以一站把金山百姓送達至上海南站，并直接與市中心的軌交相對接。金山鐵路的開通運營，不僅正在為金山新城的居民開啟一種全新的生活方式，也為中心城區(qū)市民選擇來金山休閑、度假、生活，開通了更加快捷的交通方式……

　　與此同時，為配合金山鐵路的開通，金山新城至普陀山的海上客運航線也將加快推進。屆時，一方面金山與中心城區(qū)的連接更加快捷，同時金山新城也由上海的交通末梢成為上海連接浙江的重要交通節(jié)點，上海市民和浙江市民的往來更加方便，更為金山實現(xiàn)“兩個扇面”的發(fā)展提供了支撐。一位家住閔行的客商張先生就十分滿意地說：“有了金山鐵路，我完全可以上班在金山，下班回上海，真是太方便了�！�

　　歲月荏苒。當(dāng)遙遠的時空不再成為溝通的屏障，社會各種要素的流動就不會存在太多的阻隔。因為金山鐵路，一切未可知的變化都有可能。