不轉變，就沒有市場。原有物流園區運營模式的弊端，讓身在一線的物流企業深有感觸。據了解，青島市內從事貨物運輸的大大小小物流企業總數達到2100多家，有像中遠物流、招商局國際、交運集團等巨頭，也有穿梭在城鄉小道的小個體戶。 
　　業內人士稱“目前公路貨運市場缺乏地面指揮系統，各自為戰的結果就是造成了40%卡車空載率，造成運輸成本的高居不下，也極大浪費了資源和造成各種社會環境問題。”
　　對此，交運集團董事長劉永康說：“交通運輸是一個傳統行業，加快由傳統道路運輸轉型向現代服務業發展對于這個領域來說迫在眉睫。”市場的短板也是市場未來的潛力增長點，而且也是有先知先覺的企業關注的焦點。
　　而青島公共物流信息平臺的建設，則讓這種浪費有了規避的可能。劉永康說：“如何匯聚上千家物流企業、實現供需雙方無縫隙、滿負荷、高效率運轉，是物流平臺建設的核心，讓傳統物流與現代信息技術結合，打造現代物流升級版，是交運集團近期要推進的重要工作。”
　　劉永康說：“我們以前講有空港、鐵港，就是沒有公路港，公路港是交運物流產業的一個方向。”劉永康告訴記者，近期交運要打造青島地區的公路港，本質上是原有的物流跟IT的結合，傳統運輸和現代物流結合的升級版。
　　記者了解到，交運集團近期要打造3個公路港，第一個是在黃島的前灣，計劃用200畝地打造公路港，初步方案已經出來；第二個、第三個則分別在南渠和董家口港。“商業模式打造的重要一環就是信息化，讓貨與車、公共資源和社會車輛對接，讓青島物流產業高效起來。”劉永康說，通過打造公路港園區，將形成集聚與整合物流服務資源、物流設施設備資源、物流需求資源三大市場資源的“一站式”物流信息交易綜合平臺，從而成為區域市場運力規模最為先進的經營骨干。