在中國(guó)版圖上，重慶地理位置承東接西，是南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“橋頭堡”，其更像一個(gè)地處中心的“聚寶盆”。對(duì)于立志要做長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心的重慶而言，必須要具備健全完善的一體化綜合交通運(yùn)輸樞紐，以增強(qiáng)對(duì)周邊區(qū)域的輻射和帶動(dòng)。 
　　隨著“五大功能區(qū)”規(guī)劃建設(shè)帷幕的拉開(kāi)，在點(diǎn)燃了重慶“大都市區(qū)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的同時(shí)，也再次吹響了交通建設(shè)快速發(fā)展的號(hào)角。 
　　打開(kāi)主城區(qū)地圖，若以都市功能核心區(qū)為中軸，可以看到東邊是長(zhǎng)江和大型山脈，而北、西、南三個(gè)方位，尤其是在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間的地段，則有足夠的城市拓展空間。而這連接核心區(qū)的偌大空間正在全面發(fā)力，并力爭(zhēng)成為要素高端、輻射作用強(qiáng)大、具有全國(guó)影響力的“大都市區(qū)”。 
　　然而，快速生長(zhǎng)的城市，山高坡陡的地形，讓這“大都市區(qū)”的內(nèi)部資源環(huán)境約束日益加劇。“治理?yè)矶隆保�便民出行，�?shí)現(xiàn)一體化綜合交通運(yùn)輸體系--綜合交通換乘樞紐成了求解“緩堵”方程式的手段之一。 
　　“人暢其行，貨暢其流”。如今，市域內(nèi)“半小時(shí)主城”基本建成，軌道交通進(jìn)入換乘時(shí)代，從江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中交通樞紐，到四公里、茶園、兩路、魚(yú)洞（龍洲灣）、西永等幾大綜合交通換乘樞紐的相繼建成與投用；從媲美“鳥(niǎo)巢”的外觀到人性化設(shè)計(jì)的空間視覺(jué)及一整套智能人性服務(wù)的理念被植入其中。靜如處子，屹立鬧市，綜合交通換乘樞紐成為一個(gè)連接?xùn)|西、貫通南北、通江達(dá)海、水陸空快速切換的神秘“魔方”。盡管與北京、上海、廣州等大都市相比，重慶還是“青春少年”，但得益于直轄市的體制優(yōu)勢(shì)，今年4月國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中表明：“十二五”期間我國(guó)需基本建成42 個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐，重慶、北京、上海等城市入選。重慶已然在跨越，在新一輪的發(fā)展大潮中，綜合交通換乘樞紐被賦予了新的使命，成為“大都市區(qū)”的交通便民“新期待”。