隨著電商之間的競爭硝煙四起，投資于物流地產的資金開始洶涌。長沙地理位置優越，已成為物流地產的投資洼地，淘寶、京東、當當網、亞馬遜等國內主流電商企業，均在長沙建倉或計劃建倉；全球四大快遞巨頭和郵政速遞也已在長沙建立了快件區域分撥中心。而在工業物流領域，以鋼材等工業生產物資為主要流通資源的大型物流園就有三家：一力物流、恩瑞物流、高星物流。

　　物流園區扎堆，攤子一個比一個鋪得大。在宏觀經濟不景氣，工業原材料需求低迷的大背景下，工業物流發展是否已經碰到了天花板、長沙的產業倍增計劃，是否能給工業物流發展帶來新的支撐？對此，記者進行了調查。

　　物流集聚　　長沙三大鋼材物流園競相發展

　　長沙是中部的消費之城，制造之都。物流產業有著良好的發展基礎。目前，長沙共有物流企業500余家。2012年，全市現代物流業實現增加值718億元，比上年增長11.5%，占GDP的比重為11.2%。

　　驅車行駛到新開鋪路，很遠就能看到一力物流園。經過10年運作，這座位于長株潭物流核心節點的物流航母——一力物流園目前年吞吐量已達1200萬噸，交易額超500億元，有1665家涉鋼企業入駐，已躍居中南地區最大鋼鐵物流園，周圍云集了力邦物流、運誠物流、寶滿物流等眾多物流企業，形成了長沙大托鋼鐵物流產業集群，并躋身中國通用倉儲企業排名前八強。

　　而長沙另外兩大鋼鐵物流園，分別是位于城北金霞的恩瑞物流，以及位于河西城市新區高星物流。恩瑞物流，以鋼鐵、化工、建筑建材等工業原材料及產成品交易為主體，項目全部建成后，可容納各類物流、加工、商貿企業3000余家，實現年貨物吞吐量1000萬噸，年現貨交易額超600億元。

　　位于大河西先導區腹地的高星物流，總控規面積4600畝，首批建設用地2020畝，總投資達53億元。項目旨在打造中部區域性鋼鐵物流樞紐中心，項目建成后將實現年貨物吞吐量500萬噸、年交易額300億元。

　　發展瓶頸　　需求萎縮，陷入數量過剩漩渦

　　物流產業是經濟運行中的基礎性先導產業, 長沙的三大鋼鐵物流園，分別扼守城南、城北、大河西幾大重要物流節點，必將為長沙工業的發展提供強勁的物流保障。

　　然而，在宏觀經濟不景氣，工業原材料需求低迷的大背景下，有很多人認為，目前鋼鐵市場需求持續萎縮，但鋼鐵物流園區的建設腳步卻并沒有停止，他們認為這是忽略現實的市場需求，類似的工業物流園區最終將陷入過剩漩渦。

　　但也有一些觀點認為，物流產業是先導產業，它也是一種基礎設施，隨著工業化的發展，長沙工程機械、汽車、材料、電子信息等產業的發展，需要方便、快捷的現代物流體系支撐。如在望城經開區的企業，他們就希望物流園區離企業越近越好。

　　一力物流董事長李艷歸認為，鋼鐵物流園區的過剩是全國普遍現象。作為先導基礎服務產業，工業物流園區的適度可剩是可以理解的，但嚴重過剩就違反了行業的發展規律。他建議，有關部門根據物流需求，提前做好物流規劃管理。

　　堅守主業　　產業倍增將成加速引擎

　　鋼鐵市場需求持續萎縮，物流園區過剩，是否意味著工業物流發展碰到了天花板？采訪中幾位專家告訴記者，其實工業物流市場是很大的，隨著長沙工業的發展，工業物流發展未來大有可為。

　　根據市委全會提出的產業倍增計劃，4年內，長沙要新增4個以上千億產業集群，長沙經開區、高新區年產值過3000億元，瀏陽經開區、寧鄉經開區年產值突破1500億元。這么快速的增長，需要更強大、更方便、更快捷的物流體系支持。

　　“現在占全省物流四成份額的零擔物流運輸，有一半運送的是工業生產材料，另一半是消費品。”一位長沙資深物流專家告訴記者，其實從嚴格意義上來說，一些工業物流園區，并不是真正做物流，也不是真正意義的現代物流企業。他們做的主要是商業，主要是地產，物流這一部分比重較輕。之所以出現這種情況，是物流雖然市場大，但并不是很賺錢。這位專家認為，要打物流地產這張牌，最重要的是做好物流主業，至少要占產業比重的五成以上。

　　我國工業物流現狀

　　當前我國工業企業存貨率為9.6%，遠高于西方發達國家5%的水平；

　　我國工業企業流動資產周轉次數為2.9次，遠低于日本和德國9—10次左右的水平；

　　目前中國鋼鐵工業物流成本約2600億元，與先進國家相比，下降空間約40%。

　　2012年長沙現代物流業規模

　　當年全市實現社會物流總額約2.03萬億元

　　同比增長19.3%

　　長沙現代物流業實現增加值718億元

　　同比增長11.5%

　　完成社會物流總產值約580億元

　　同比增長18.2%

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　　物流成本下降尚有四成空間

　　在現代經濟發展中，物流業作為高端服務業的重要組成部分，正成為城市的重要節點和支撐。但現實也要求物流業，特別是工業物流產業進行變革，以跟上發展形勢。

　　中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創就表示，目前中國鋼鐵工業物流成本約2600億元，與先進國家相比，下降空間約40%。

　　“從某種角度而言，鋼鐵工業是搬運工業，物流量很大，物流成本下降的空間巨大。”李新創稱。物流是鋼鐵企業的第三利潤源泉，改善物流效率、轉變物流模式將降低企業成本，提高企業競爭力。因此，隨著企業的發展，物流管理越來越受到重視。

　　李新創稱，鋼鐵物流成本費用是企業除原料采購外的重要費用，中國鋼企物流成本費用下降潛力巨大，對企業扭轉困境同樣意義重大。