10月30日，記者從成都鐵路局獲悉，經(jīng)過(guò)近5年施工建設(shè)，渝利鐵路已開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，該條鐵路有望在年底正式通車運(yùn)營(yíng)。這條重慶到利川鐵路線的貫通，意味著四縱四橫快速鐵路網(wǎng)中的第一橫——滬漢蓉鐵路通道基本貫通，可以直接從成都坐動(dòng)車到上海。 
　　東西貫穿
　　成都鐵路局向記者介紹道，渝利鐵路是我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中“一橫”——滬漢蓉鐵路通道的重要組成部分。線路西起重慶市渝北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，終至湖北省利川市，與宜萬(wàn)（宜昌至萬(wàn)州）鐵路在涼霧站接軌。全線設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧等9個(gè)車站，建設(shè)里程264公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。該項(xiàng)目于2008年12月29日開工建設(shè)，2013年6月29日全線鋪通。
　　由于四川到湖北沿途山巒層疊，渝利鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全線橋梁總長(zhǎng)57公里、隧道總長(zhǎng)183公里，橋隧比達(dá)81%。為了確保渝利鐵路的安全，鐵路部門開始通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全面評(píng)估、調(diào)試、優(yōu)化線路設(shè)備安全性、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)可靠性和服務(wù)系統(tǒng)適用性，確保渝利鐵路整體功能滿足開通運(yùn)營(yíng)需要。據(jù)悉，聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利的話，年內(nèi)渝利鐵路將可以正式通車運(yùn)營(yíng)。
　　在渝利鐵路建成之前，鐵路部門已經(jīng)修通宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵等，因此，這條重要鐵路線一修通，即可貫穿前期修通的四條鐵路，可在重慶、涪陵、恩施、宜昌、武漢、麻城、合肥、南京、無(wú)錫、上海等沿江大中城市間，形成一條便捷、快速的鐵路運(yùn)輸大通道。成都鐵路局內(nèi)部人士向記者表示，成都到重慶之間已經(jīng)有了城際鐵路，也是開行動(dòng)車組，只不過(guò)有的班次速度達(dá)不到時(shí)速200公里以上。如果2015年時(shí)速達(dá)350公里的成渝客運(yùn)專線開通，到時(shí)候整條鐵路線的速度就可提升至250公里以上了。
　　第一次結(jié)網(wǎng)
　　滬漢蓉鐵路通道是“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中第一條貫通的橫向鐵路線。所謂四縱四橫快速網(wǎng)，是指速度等級(jí)在200公里以上的一些重要客運(yùn)通道，四縱為京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）、京哈客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線（東南沿海客運(yùn)專線）。四橫為徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線、滬漢蓉客運(yùn)專線。
　　截止到2013年，四條縱向快速鐵路已經(jīng)初具雛形，京滬高鐵于2011年通車，杭福深客運(yùn)專線也隨著甬臺(tái)溫鐵路的開通，于今年全線貫通。京港高鐵則已開通京廣高鐵段，剩下廣州至香港的高鐵段將于2015年開通。至于京哈客運(yùn)專線也開通了哈大高鐵和京津城際，津秦段也將于今年12月開通，僅余京沈高鐵尚未動(dòng)工。
　　相比較而言，橫向的快速鐵路工程進(jìn)度就要慢得多。徐蘭客運(yùn)專線僅開通了鄭州至西安段的鄭西高鐵，其余徐州到鄭州、西安到寶雞和寶雞到蘭州的三條客運(yùn)專線均在施工中，最快在2017年貫通。滬昆客運(yùn)專線則預(yù)計(jì)得2015年建成。青太客運(yùn)專線全長(zhǎng)才906公里，兩端都建成開通，但是中間濟(jì)南至石家莊段遲遲未開工，料通車時(shí)間或會(huì)推至2016年之后。
　　在這種情況下，滬漢蓉客運(yùn)專線的貫通，對(duì)于四縱四橫快速鐵路網(wǎng)來(lái)說(shuō)彌足珍貴。它將作為第一條東西貫穿的“橫向”快速鐵路線，同時(shí)也是第一條與縱向的京廣高鐵、京滬高鐵、沿海鐵路等路網(wǎng)干線相連接的第一條橫向鐵路，對(duì)整個(gè)西部經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)不容小覷。重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇認(rèn)為，該線路將增強(qiáng)西南地區(qū)與中部地區(qū)及長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通聯(lián)系，為中西部地區(qū)加快發(fā)展提供可靠的運(yùn)力保障。
　　客流量將快速增長(zhǎng)
　　四川多山，高速路起伏較大，不利于汽車提速，而其水路雖發(fā)達(dá)，卻因長(zhǎng)江航道運(yùn)力所限，無(wú)法停靠大型船舶，大宗物資和大量人流的最便利運(yùn)輸方式，無(wú)疑仍是鐵路。渝利鐵路的開通，不僅貫通東西通道，方便四川等地民眾出行，這條快速鐵路線料全線貫通后，從成都到上海的時(shí)間在10小時(shí)內(nèi)，如此速度亦有望產(chǎn)生吸附效應(yīng),將西部其他鄰近城市的人們吸引到成都或者重慶來(lái)坐車。
　　記者了解到，目前鄰近成都、成都的西部多個(gè)城市，如貴陽(yáng)、銀川、蘭州等地去往上海等東部沿海城市的火車只有快速火車，時(shí)間均需要超過(guò)20小時(shí)，有的甚至要30多小時(shí)。一旦這條橫向通道開通，時(shí)間大為縮短，或有不小的吸引力。
　　成都鐵路局向記者提供一組數(shù)據(jù)顯示，從2009年至今，成都鐵路局共發(fā)送旅客人數(shù)為6.5億人，其中2009年9月29日成渝鐵路第一次開行動(dòng)車組以來(lái)，成都局多條客運(yùn)專線運(yùn)送旅客的人數(shù)截至2013年10月29日已經(jīng)達(dá)到8294.4萬(wàn)人，客流量已經(jīng)接近六分之一。
　　該局內(nèi)部人士向記者表示，在該通道貫通之后，并與多條縱向干線通道匯合，或會(huì)使客流量更快地增長(zhǎng)。
　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院的專家向記者表示，鐵路客流量在路線形成網(wǎng)絡(luò)狀后會(huì)有極大地疊加效應(yīng)，這可以部分解釋為何一些長(zhǎng)三角的客運(yùn)專線在開通一兩年就超出了當(dāng)初的預(yù)測(cè)人數(shù)，原因在于當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)已經(jīng)形成一定的密度與規(guī)模。
　　記者也從中國(guó)鐵路總公司獲悉，開行動(dòng)車組的客運(yùn)專線在國(guó)慶期間的客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到整體客運(yùn)量的30%，平時(shí)也已超過(guò)20%以上，客運(yùn)專線對(duì)客流量的貢獻(xiàn)力在遞增。據(jù)該公司的數(shù)據(jù)透露，2003年全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程才7.3萬(wàn)公里，當(dāng)年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量為9.76億人，到了2012年運(yùn)營(yíng)里程升至9.8萬(wàn)公里，十年里程僅增加2.5萬(wàn)公里，增25%，但是客流量卻增加93%，達(dá)到18.93億人。