根據(jù)國家郵政局的最新數(shù)據(jù)，從2011年3月以來，快遞行業(yè)業(yè)務量連續(xù)31個月增長超過50%。 
　　不過，快遞業(yè)面臨的產(chǎn)品單一、服務良莠不齊、成本快速上漲等問題日漸凸顯。尤其是在即將到來的“雙十一”，快遞企業(yè)又將迎來嚴峻挑戰(zhàn)。
　　中國快遞協(xié)會副會長、申通[微博]快遞董事長陳德軍日前在接受新華社記者專訪時表示，快遞業(yè)越是保持高速增長，就越需要解決行業(yè)存在的問題，實現(xiàn)從“大”到“強”的轉(zhuǎn)變，整個行業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型已十分緊迫。
　　快遞業(yè)必須正視“市場亂象”提高服務質(zhì)量
　　與20年前申通快遞創(chuàng)立時的艱辛起步相比，目前的快遞市場已是天壤之別。政策紅利的釋放、電商及網(wǎng)購的興起、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，客觀上促成了快遞行業(yè)數(shù)年“牛市”。
　　但另一方面，快遞服務參差不齊，快件延誤、破損乃至丟失時有出現(xiàn)，甚至發(fā)生過“掉包”、“未送達卻已顯示簽收”等怪事。目前，快遞可說是每年消費者投訴率最高的行業(yè)之一。
　　陳德軍說，幾大快遞公司這幾年都花大力氣提升服務質(zhì)量，但目前行業(yè)發(fā)展太快，一些分公司、網(wǎng)點根本不用做營銷，生意都來不及做。這種心態(tài)掩蓋了公司管理中的漏洞，忽視了對客戶的服務質(zhì)量。
　　他還表示，目前申通快遞的快遞員主要是城市下崗工人和農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口，離客戶對快遞服務的需求還有差距，公司管理人員的能力和水平也有待提高。
“三通一達”快遞公司依靠加盟制實現(xiàn)了全國的快速擴張，但亟待加強總部的管控力。陳德軍介紹，爭取到明年，將公司業(yè)務量的直營比重將提高20個百分點。目前，總部已通過“交叉持股”等方式實現(xiàn)對幾個重點分公司的直營化改造，明年將覆蓋更多分公司。
　　日前，申通快遞宣布與上海交通大學[微博]聯(lián)合辦學，成立國內(nèi)第一所培養(yǎng)快遞人才的企業(yè)大學———申通大學。“我們希望通過辦學培養(yǎng)自己的快遞人才，這是公司謀劃下一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略。”陳德軍說。
　　今年“雙十一”或?qū)�來勢兇猛快遞和電商有待“協(xié)同發(fā)展”
　　陳德軍將快遞和電商的關(guān)系比作“魚和水”。他說，在電商沒有興起之前，申通的快件主要來自生產(chǎn)性、貿(mào)易性的企業(yè)，增速平穩(wěn)；2005年左右電商快速崛起，推動快遞業(yè)“井噴”。目前，包括申通在內(nèi)的“三通一達”這幾家主要民營快遞企業(yè)中，網(wǎng)購件的比重均占到70%以上。
　　每年的11月11日，電商都會推出“光棍節(jié)”促銷活動。去年“雙十一”，天貓[微博]、淘寶的促銷總額達到了驚人的191億元。當天，線下的全國快件業(yè)務量超過7600萬件，各大快遞公司如逢“春運”，公司爆倉、快件延誤難以避免。
　　陳德軍介紹，去年“雙十一”當天，申通全網(wǎng)的快件量超過800萬件，創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)目前預測，今年“雙十一”當天，申通全網(wǎng)快件數(shù)可能達到1200萬-1400萬件。為此，公司在今年9月就啟動應對工作，成立了全國指揮中心，在場地、運力、人手和流程上都做了全力準備。
　　不過，電商相比，線下的快遞始終處于相對弱勢地位。陳德軍說，這也是消費者對快遞服務不滿意的原因之一。“比如，電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元。現(xiàn)在電商要向快遞公司再多要4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了。”
中國服務業(yè)短板待“補齊”快遞企業(yè)不只限于做“快遞”
　　中國服務業(yè)依然是經(jīng)濟社會發(fā)展中的一塊“短板”，也被視為經(jīng)濟長期持續(xù)健康發(fā)展與優(yōu)化升級的新引擎、新動力。以快遞業(yè)為例，國家郵政局預測，到2020年，我國快遞業(yè)務收入將達4000億元，比2010年翻三番，并將領(lǐng)跑全球。
　　目前，申通快遞的全國服務網(wǎng)點及門店已有5000余家，員工超過12萬人，日均快件量400多萬件，全國市場份額超過20%，已成為國內(nèi)最大的快遞企業(yè)。但陳德軍坦言：“我們快遞行業(yè)目前還停留在比較初級的階段，‘大而不強’的問題比較明顯。”與U PS、聯(lián)邦快遞等國外巨頭相比，中國的快遞企業(yè)差距巨大。
　　網(wǎng)購快件依賴度過高，經(jīng)營成本快速上漲，利潤率持續(xù)下滑……一些業(yè)內(nèi)人士提醒，如果抓住機會加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，快遞業(yè)甚至存在從“朝陽產(chǎn)業(yè)”滑落為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的可能性。
　　國內(nèi)快遞企業(yè)近年來加快推進業(yè)務多元化。“過去20年，我們只做了一件事，就是辦了一家快遞公司；今后，申通會在倉配一體化、冷鏈物流等方面探索推出更多的產(chǎn)品和服務。”陳德軍說。