11月18日6時(shí)，經(jīng)過中國(guó)中鐵三局集團(tuán)線橋公司及參建單位400余名建設(shè)者7個(gè)小時(shí)的艱苦鏖戰(zhàn)，滬昆高鐵引入京廣高鐵首組高速道岔在長(zhǎng)沙南站成功就位，高鐵既有車站插入道岔在國(guó)內(nèi)尚屬首次。 
　　京廣高鐵日均運(yùn)行91對(duì)列車，道岔插入必須在全封閉的“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。該組道岔長(zhǎng)69米，設(shè)計(jì)開通時(shí)速80公里，為目前國(guó)內(nèi)高鐵站改開通時(shí)速之最。滬昆高鐵引入京廣高鐵長(zhǎng)沙南站改造工程是目前運(yùn)營(yíng)高鐵線路中首次大規(guī)模站改施工。高鐵既有車站道岔插入是該工程的控制性工作，需要運(yùn)輸、電氣化和通信信號(hào)等多家單位協(xié)作，是一項(xiàng)施工工藝要求高、難度大、安全和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高的作業(yè)。
　　中鐵三局集團(tuán)線橋公司滬昆高鐵湖南段項(xiàng)目部對(duì)首組道岔插入多次進(jìn)行可行性研究，邀請(qǐng)專家召開研討會(huì)，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提前預(yù)估并制訂預(yù)案，細(xì)化環(huán)節(jié)，明確分工，模擬演練，制訂了一套完整、詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，在建設(shè)單位、監(jiān)理單位和集團(tuán)公司經(jīng)理部的指導(dǎo)幫助下，確保了道岔插入的順利進(jìn)行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵既有車站道岔插入的技術(shù)空白。