□ 曹亞慧
    日前，央視報道星巴克“暴利門”，指責星巴克在中國市場售價高于歐美等國家。對于指責，星巴克方面連發聲明辯駁。其中的一個解釋稱中國市場某些成本相對較高，如物流運輸、倉儲。
    一直以來，業界有一個共識，就是中國物流成本占GDP的比重約18%，遠高于歐美等國家。業內有一種流傳很廣的說法：從廣東到黑龍江的物流成本，比從廣東至美國物流成本還高，也就是說一些原材料在中國內部運輸費用不低于跨洋運費。由此，一些企業一旦遇到高價質疑，讓物流來背黑鍋，顧客相對容易接受。這一次物流又“中槍”了，星巴克方面認為物流、倉儲帶來了不必要的壓力，是所售商品定價偏高重要因素之一。
    事實上，在這一次星巴克事件中，需要為物流正名。因為，不同產品和不同行業對物流的依賴度有很大差異。比如，一些電子產品生產企業，需要把原材料和零部件從供應商那里運到工廠，生產出的成品需要運到倉儲中心，再由倉儲中心運送到批發商、零售商及客戶手中，整個過程都需要大量物流活動來支持。
    相對制造行業來說，星巴克成品中物流所占的比重有待衡量。另外，隨著星巴克本土化步伐加快，近幾年星巴克已經開始從云南采購咖啡。因此，星巴克用倉儲和物流成本高來歸因其高價，無疑拋出的是一枚“煙霧彈”。把高價矛頭指向物流，是不是在借中國的高物流成本掩飾暴利？
    但這件事也讓我們不得不反思，物流業為何頻頻為暴利企業背黑鍋呢？“小、散、亂、差”是中國物流業的縮影，物流成本占GDP的比重是發達國家的兩倍已經成為“中國式物流”之痛。綜合來看，目前中國的物流管理水平還比較低，需要探索中國物流蝶變的路徑。
    當前，物流行業企業需要通過行業資源整合，提升物流管理水平，推
    進物流業與零售業、制造業深
    入聯動發展，有利于降低我國
    綜合物流成本。在與民生相關
    的食品、餐飲等行業，物流企
    業更需要建立一體化、專業化
    的服務體系，用精益物流服務
    扭轉高成本困局，讓黑鍋無法
    戴給物流人。