□ 現代物流報研究中心 李晶晶
    10月中旬，2013年第三季度 （簡稱Q3）中國航運景氣報告發布，報告中各指標數據表現良好。第三季度，中國航運景氣指數為101.71點，較前一季度上升了15.01點，處于微景氣區間，這是自2011年第四季度中國航運業走入衰退區間以來，中國航運景氣指數首次返回景氣區間。船舶運輸企業景氣指數為103.3點，相比第二季度上升了25.73點，這是船舶運輸企業2010年第四季度“二次探底”以來首次步入景氣區間。集裝箱運輸企業的景氣指數為122.33點，較上季度上升了18.69點，該指數已經連續兩個季度處于景氣區間。集裝箱運輸企業信心指數為109.86點，已經躍升到景氣區間。集裝箱企業的各項經營指標表現頗佳，上漲勢頭不減，企業贏利景氣指數大幅上漲至165.14點，躍入較強景氣區間。
    綜合上述指標表現可知，本年第二和第三季度，與集裝箱運輸市場相關的各類指數都有不錯的漲幅，指標走勢也表現較好。集裝箱航運企業營運狀況逐漸好轉，多數船東把運力集中在具有強勁漲勢的該市場。但是，隨著集裝箱運輸市場的淡季來臨，市場運力過剩的局面將逐步顯現。根據巴黎航運分析機構Alphaliner近期數據顯示，因為巴拿馬型集裝箱船閑置船舶數量增多，旺季結束后集裝箱閑置運力將出現上升的情況。10月中旬，該機構數據顯示，兩周內超過500TEU的閑置船舶數量減少了4艘，降至185艘，但整體閑置運力從416000TEU增至443000TEU。其中，3000~5100TEU的巴拿馬型集裝箱船閑置船舶數量增長了8艘，增至47艘。現階段，船東主要是對亞歐航線上的班次進行縮減，不是停止服務航線，所以預計今年的閑置運力增長將不會達到去年同期的水平。
    目前，面對集裝箱運輸市場的淡季景象，為了維持市場供需平衡狀態，減緩運價下跌速度，配合11月的運費上漲計劃，多家集裝箱航運企業以及運輸聯盟公布了自10月份起至明年年初的航次削減計劃：G6聯盟計劃取消5個歐洲航線航次和3個地中海航線航次；馬士基與法國達飛將取消2個歐洲航線和3個地中海航線的聯營航次；地中海航運和法國達飛將取消2個聯營航次；此外，法國達飛還將各取消和推遲1個由其自營的航次。
    相關人士對集裝箱運輸市場的第四季度 （簡稱Q4）并不看好，認為后市淡季特征將逐漸顯現。預計，運輸市場貨量將在本年最后一季度出現季節性下跌。根據中國航運景氣調查顯示，第四季度中國航運景氣指數預計為97.58點，再次跌至微弱不景氣區間。集裝箱運輸企業的景氣指數預計為106.66點，回到微景氣區間。業內人士認為航運市場供需失衡的狀態并沒有得到根本性緩解，對第四季度集裝箱運輸市場的表現主要持謹慎態度。