經(jīng)過近萬名建設者的緊張施工，國家重點工程——拉（薩）日（喀則）鐵路建設目前進入攻堅階段，截至2012年底，已累計鋪軌82.3公里，完成總量的27.83％，預計今年年內(nèi)完成全部鋪軌工作。
建設工期為4年，工程難度世界罕見
作為國家“十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目之一，拉日鐵路線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。
拉薩至日喀則鐵路是青藏鐵路的延伸工程，也是通向西藏西南的鐵路。拉日鐵路線路全長253公里，其中橋隧總長115.7公里，占線路總長的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，工程難度世界罕見。拉日鐵路初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，建設工期為4年。
拉日鐵路，是國家 “十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目之一。屆時，拉日鐵路的通車將進一步擴大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠公路運輸?shù)膯我痪置妗?
青藏鐵路建成運營以來，極大地促進了我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和市場繁榮，改善了人們出行條件，降低了進出藏  拉薩至日喀則鐵路建設開工儀式物資運輸成本，使西藏與祖國內(nèi)地的聯(lián)系更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發(fā)特別是旅游業(yè)的發(fā)展，由此西藏進入了“鐵路經(jīng)濟”時代。
日喀則是我區(qū)的人口大區(qū)、邊境大區(qū)、外貿(mào)大區(qū)、農(nóng)業(yè)大區(qū)、文化大區(qū)。建設拉薩至日喀則鐵路，對改善日喀則地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境、加快當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、提高各族人民生活水平、增強民族團結、保持社會穩(wěn)定、保護生態(tài)環(huán)境都具有重要的意義。
拉日鐵路的建設有利于進一步發(fā)揮青藏鐵路的輻射作用，從而改變長期以來西藏地區(qū)鐵路覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸質(zhì)量不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的被動局面。
據(jù)了解，拉日鐵路是國家 “十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目之一，于2010年9月26日正式開工建設。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。拉日鐵路全長253公里，設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個站，設計標準等級為國家Ⅰ級鐵路。全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。