會場聲音 快遞行業應使用統一專用助動車 
　　“快遞員駕駛助動車穿行于城市中，在給市民帶來便捷的同時，也正成為道路交通安全的一大隱患。”市人大代表李飛康今年“兩會”提交一份書面意見，建議統一設計生產快遞行業助動車并給予扶持。他在調研中發現，在上海各主要街區道路行駛的助動車中，約有50%左右從事快遞行業，“這類快遞助動車大都經過私自改裝且在行駛中超速、超載，屬于高危車輛。” < BR>　　近兩年，上海電子商務迅猛發展，民營快遞業已成為一支不可忽視的力量。李飛康認為，民營快遞公司大多規模小、底子薄，如果要使用專用助動車存在一定困難，需要政府在政策上扶持并給予適當的優惠待遇。 
　　他建議，有關部門應盡快研究制定快遞行業助動車淘汰方案，以公開競標的方式統一設計、生產快遞行業專用助動車，商討制定專用助動車的車型、顏色、功能、安全性及價格等標準，財政給予適當補貼。 
　　他還建議，須在助動車上印上快遞公司名稱、電話及行業監督電話等，便于社會監督。 
　　■現場調查 快遞公司稱“統一車輛成本太高” 
　　來自安徽的小范在某快遞公司做快遞員，他的“座駕”是一款規格為48V/15Ah的電瓶車。他告訴記者，這輛車在他做快遞員前就一直使用，“老板招聘時，指明要求自備車輛。”記者從多家快遞公司了解到，要求快遞員自備車輛幾乎成了行規。 
　　也有個別快遞公司會主動給快遞員提供車輛。記者在鎮寧路上某快遞公司站點采訪時，站點負責人表示他們共有40多輛助動車，有一半是公司提供的。“其實，統一用車對安全沒啥太大作用。一般快遞員都是騎電動車，車上裝的都是些小件物品，加起來最多不超過二三十公斤，超重的物品都是汽車送的。” 
　　昭化路某快遞站點工作人員則表示，統一的車輛不一定適合每一個人：“我們是民營企業，有自己選擇的權力。”一名急著離去的快遞員表示，公司提供的車輛騎著未必順手：“每天工作全要靠它，還是騎自己的舒服！”記者又撥通了一家快遞公司的電話，對方聽后直言：“你要是老板，要買車白給員工，還要承擔修理費，成本勢必上來，你干不干？”他告訴記者，快遞員按件數提成，送得快自然提得多，至于快遞員是騎自行車、摩托車還是公共交通，那是快遞員自己的事。 
　　■部門回應 行業協會討論了2年尚未有結果 
　　快遞行業使用統一專用助動車是否可行？記者聯系了上海市快遞行業協會，一位胡姓負責人表示，目前大多數快遞企業采用加盟制，想統一“座駕”有一定難度。中國快遞行業協會也曾就統一快遞車輛的問題進行過幾次座談，但討論了2年也沒有結果。上海可以試行，主管部門應制定快遞用車的各項標準，要求快遞公司按照指標購買符合規定的車輛。“ 
　　記者致電行業主管部門上海市郵政局，一名工作人員對此觀點表示贊同。他認為，快遞車輛關系到交通安全和市容市貌，將適時研究制定快遞行業用車的標準。但他表示，參與市場公平競爭的快遞企業，其生產資料由政府補貼并不合理。（本文來源：文匯報）