□ 特派記者 柴鳳偉
    去年下半年以來，影響我國大部分地區(qū)的霧霾天氣引起了政府和社會(huì)的高度關(guān)注。目前，PM2.5等大氣污染物排放增加的趨勢(shì)仍然在延續(xù)，節(jié)能減排時(shí)不我待。在這一發(fā)展形勢(shì)下，作為物流企業(yè)，節(jié)能減排更是形勢(shì)緊迫、任務(wù)艱巨。如何通過提高公路物流運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，引起了全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨的格外重視。今年“兩會(huì)”，徐冠巨委員便帶來了這方面的提案。
    眾所周知，物流企業(yè)是用車大戶，而機(jī)動(dòng)車尾氣排放又是主要污染源之一。其中，使用柴油的卡車更是重中之重。經(jīng)過長期的實(shí)踐和考察，徐冠巨指出，對(duì)卡車來說，提高運(yùn)營效率，降低空駛率是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。
    徐冠巨委員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，在當(dāng)前公路運(yùn)輸整體格局下，運(yùn)營效率低、空駛率高是造成卡車高能耗、高排放的重要原因。
    據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬家貨運(yùn)企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業(yè)前10家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。
行業(yè)集中度低、組織化水平不高直接帶來了卡車運(yùn)營效率的低下。由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運(yùn)市場(chǎng)，或是被迫空車返回原地。真正在運(yùn)營的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長達(dá)72小時(shí)左右，造成了資源的極大浪費(fèi)和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
    同時(shí)，大量運(yùn)營車輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，國內(nèi)各大城市和交通要道擁堵已是常態(tài)。統(tǒng)計(jì)顯示，車輛低速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的3~5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
    那么，如何降低車輛空駛率呢？
    傳化“公路港”平臺(tái)的成功運(yùn)營，給了我們答案。據(jù)了解，傳化“公路港”平臺(tái)通過實(shí)體平臺(tái)與信息平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)車、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了卡車運(yùn)營效率。
    記者進(jìn)一步了解到，傳化“公路港”目前建成并成功運(yùn)營了杭州、成都、蘇州3個(gè)基地。據(jù)測(cè)算，僅通過這3個(gè)基地的運(yùn)營，每年可減少卡車空載里程約3.9億公里，相當(dāng)于繞全國高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當(dāng)于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。“未來，隨著‘公路港’平臺(tái)全國各大城市網(wǎng)路化布局的推進(jìn)，其產(chǎn)生的節(jié)能減排效應(yīng)將以幾何級(jí)倍數(shù)擴(kuò)大，前景十分可觀。”徐冠巨委員指出。
    正是基于已取得的經(jīng)驗(yàn)，徐冠巨建議，要從促進(jìn)中國公路物流運(yùn)營效率提升、推動(dòng)整個(gè)國家節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略高度，大力支持類似于“公路港”平臺(tái)這樣的公共性物流平臺(tái)建設(shè)。“在這方面，政府和企業(yè)要形成緊密互動(dòng)，共同推進(jìn)，努力推進(jìn)。政府更多關(guān)注于公路貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定及政策引導(dǎo)；企業(yè)更多專注于平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營、服務(wù)體系的打造與創(chuàng)新。”
    而在平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營上，徐冠巨委員還特別強(qiáng)調(diào)了物流信息化平臺(tái)的建設(shè)。對(duì)此，他專門提出建議，希望國家給予大力支持。他說，盡管近幾年來，物流信息化平臺(tái)建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，但由于信息化投入大、企業(yè)經(jīng)營實(shí)踐中見效慢、公路運(yùn)輸經(jīng)營中的龍頭企業(yè)缺失、廣大社會(huì)車輛的運(yùn)輸主體司機(jī)文化程度較低等原因，公路運(yùn)輸領(lǐng)域的信息化推進(jìn)實(shí)際上面臨著“事倍功半”或“叫好不叫座”的尷尬。
    通過調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，“公路港”物流公共服務(wù)平臺(tái)已成為中國國情下物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的制高點(diǎn)。由于公路港平臺(tái)有著顯著的“產(chǎn)業(yè)集中”優(yōu)勢(shì)——參與信息交易的中小物流企業(yè)群集中，前來配貨或享受配套服務(wù)社會(huì)車輛群體集中，專線物流企業(yè)實(shí)體作業(yè)集中以及公共平臺(tái)服務(wù)集成和經(jīng)營集約的特點(diǎn)，非常利于當(dāng)前形勢(shì)下，政府部門找準(zhǔn)載體，集中力量，快速高效地推動(dòng)物流信息化工作，切實(shí)促進(jìn)公路運(yùn)輸效率的整體提升。
    為此，徐冠巨委員在提案中提出了三方面的建議：一是依托“公路港”物流平臺(tái)，給予信息化專項(xiàng)資金扶持。要有專項(xiàng)資金給予信息化建設(shè)扶持，確保單個(gè)平臺(tái)按照現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)要求實(shí)現(xiàn)平臺(tái)管理、交易業(yè)務(wù)、綜合服務(wù)信息化水準(zhǔn)，利于平臺(tái)上中小物流企業(yè)群體的交易習(xí)慣改進(jìn)和整體信息化水平提升，同時(shí)帶動(dòng)司機(jī)車輛配貨效率提升和誠信交易保障。二是發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，建立物流平臺(tái)信息標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)互通。建議將已有成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和有持續(xù)創(chuàng)新實(shí)踐能力、有社會(huì)責(zé)任感的龍頭企業(yè)的平臺(tái)“規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系”與“運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)體系”作為總結(jié)推廣基礎(chǔ)，結(jié)合公路運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展階段特點(diǎn)，總結(jié)提煉為“第四方物流”或“公路物流平臺(tái)”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)化和物流業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作，讓各地多個(gè)物流平臺(tái)之間有信息的互聯(lián)互通，信息共享、方便交易、提高效率，預(yù)防“信息孤島”。三是依托實(shí)體平臺(tái)率先實(shí)踐“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)應(yīng)用，以信息化手段守住公共安全底線。道路運(yùn)輸和物流平臺(tái)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都有大量的貨物分揀和實(shí)物流動(dòng)，時(shí)刻面臨著危化品、違禁品甚至毒品等儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，先進(jìn)方便的查驗(yàn)技術(shù)。通過信息化手段來加強(qiáng)掃描測(cè)定、跟蹤定位管理，即使出現(xiàn)問題也能快速反應(yīng)、透明管理，用信息化手段守住安全底線十分必要。“相信通過努力，在‘全國公路貨運(yùn)一張網(wǎng)’形成之后，卡車在路上的每一分鐘都將是有效的行駛，最大限度地減少尾氣排放，還城市一片明媚的藍(lán)天。”徐冠巨最后向記者強(qiáng)調(diào)。
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