□ 劉瑞坤 史波林
    由于全球經濟一體化的加速，企業(yè)經營環(huán)境變得日趨復雜和不確定，競爭變得史無前例的激烈。然而，生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為了在市場中立于不敗之地，往往都會將主要精力集中到自己的核心業(yè)務上，培養(yǎng)核心競爭力，將物流等輔助業(yè)務外包，這為我國物流企業(yè)發(fā)展帶來契機。
    據中國倉儲協(xié)會數(shù)據顯示，目前生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸上。其中，在生產企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占23%、干線運輸84%、市內配送71%、其他19%；在商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占45%、干線運輸75%、市內配送64%、其他9%。生產企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2家以上，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量主要集中在2~10家。可見，生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，同時工業(yè)企業(yè)和工商企業(yè)希望物流服務商提供的服務內容中市內配送分別為67%和72%，物流配送服務商的需求是最高的。
    自我國加入WTO后，國外物流企業(yè)相繼進入中國市場，搶占了大量市場份額。面對競爭異常激烈的市場環(huán)境，我國的物流配送企業(yè)如何在嚴峻形勢下發(fā)展自身優(yōu)勢，提升企業(yè)核心競爭力直接關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。
    整合社會物流資源 降低企業(yè)運營成本
    把物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，是物流配送企業(yè)的基本模式和優(yōu)勢所在，在提高了物流業(yè)務運作能力的同時，又節(jié)約了社會資源。
    一方面，物流配送企業(yè)的貨物量來自全國各地，要求物流配送企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作。
    另一方面，由于目前物流配送企業(yè)數(shù)量多且規(guī)模小，然而，物流業(yè)務需要使用專門的物流設備和快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導致固定成本占很大的比例。在配送量多時，企業(yè)車輛不足，要從別處租車；相反，配送量少時，車輛閑置，造成浪費，同時使得車輛在配載時不能滿載，物流平均成本無法下降，企業(yè)利潤無法保障，服務質量就會下降。
    因此，只有整合社會物流資源，擴大企業(yè)規(guī)模，物流平均成本才會呈現(xiàn)下降的趨勢，具有規(guī)模經濟性，達到贏利目的，以保證物流配送企業(yè)的生存。
    重組內部業(yè)務流程 使整體效益達到最優(yōu)
    物流企業(yè)的核心競爭力是由核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播4個要素構成的互補的知識體系，并滲透在物流活動的各個物流功能領域中。這些不同的功能，只有相互協(xié)調、相互配合，才能實現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力目標。
    物流配送是物流的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的改善直接影響到物流的整體效果。大多第三方物流企業(yè)內部的各個部門是獨立核算的，部門之間既是競爭關系又是合作關系。
    因此，物流配送企業(yè)應運用供應鏈理論，重組企業(yè)的業(yè)務流程，注意各節(jié)點之間的相互配合、協(xié)調工作，運用供應鏈的系統(tǒng)觀念將配送網點統(tǒng)一起來，把企業(yè)其他部門作為本部門的客戶來對待。這樣才能從根本上提高企業(yè)管理的整合能力，使整體效益達到最優(yōu)。
    加強信息化建設 提高服務響應速度
    現(xiàn)代物流業(yè)是以信息化為支撐的新興產業(yè)，物流信息網絡建設是當前物流配送企業(yè)競爭的焦點。傳統(tǒng)的物流配送運作模式由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，這種模式已經不能適應業(yè)務發(fā)展的需要。
    另外，客戶也對企業(yè)的信息化提出了更高的要求，如：貨物追蹤、網上下單等等，都需要先進的物流信息系統(tǒng)作為支撐。信息化技術和互聯(lián)網平臺的建立使物流配送企業(yè)將物流需求信息迅速傳達到合作方，并形成高效、便捷的物流服務，進而達到降低物流成本、提高效率的目的。
    優(yōu)化配送車輛行駛路線 提高運輸效率
    配送運輸由于配送客戶、貨物品種較為繁多，城市道路構成復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，同時，也是難度較大的工作。
    為了做到有條不紊地組織配送活動，應該利用車輛路徑優(yōu)化算法的原理，根據實際的道路網絡、客戶點間的里程數(shù)，或行車時間、行車方向來計算，制定出詳細的配送計劃，明確配送路徑和送達客戶的時間。在企業(yè)信息系統(tǒng)中體現(xiàn)，使車輛調度與車輛配載人員根據用戶的需求，通過該系統(tǒng)的路線優(yōu)化功能模塊對信息進行綜合處理，得到一個最優(yōu)的配送車輛調度方案（即配送的車輛數(shù)量、配送車輛的行駛線路、送貨的順序等），從而可以提高物流運行效率。
    雖然，我國物流配送企業(yè)在目前階段還存在著很大的問題。但是，我國物流配送企業(yè)發(fā)展十分迅速，發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^。因此，我國物流配送企業(yè)應該利用物流社會資源的整合，重組企業(yè)內部流程，建立集約高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)等手段，擴大企業(yè)規(guī)模，降低成本，提升物流配送企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)在激烈競爭的市場環(huán)境中立于不敗之地。(作者單位：北京科技職業(yè)學院物流學院)