位于孟買的印度評(píng)級(jí)公司（隸屬惠譽(yù)評(píng)級(jí)公司）稱，2013年印度航運(yùn)市場(chǎng)前景仍不容樂觀，直到2015才有望恢復(fù)。 
　　公司還表示：“國(guó)際貿(mào)易低迷、新增船舶少所導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩或使2013年干散貨船、油輪和集裝箱船運(yùn)費(fèi)較低。”
　　報(bào)道補(bǔ)充說：“鑒于盧比在過去兩年相比其他貨幣急劇貶值，全球銀行包括印度的銀行都對(duì)借貸給航運(yùn)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡管一些印度公司的船舶僅在當(dāng)?shù)厥褂茫�但因其利用了外幣債�?wù)，所以其也將在債務(wù)償還中面臨許多困難。”
　　此外，印度評(píng)級(jí)認(rèn)為，全球產(chǎn)能過剩會(huì)持續(xù)到中期，因此，直至2015年，航運(yùn)市場(chǎng)或可好轉(zhuǎn)。2013年全球新船將劇增，就算全球貿(mào)易有所回暖，今年的租船費(fèi)的回升依然希望渺茫。
　　印度評(píng)級(jí)還預(yù)測(cè)：2015年，得益于公司產(chǎn)能調(diào)整到合理水平，產(chǎn)能會(huì)大程度降低，這也許會(huì)促使評(píng)級(jí)改變。
　　報(bào)道顯示：2012年12月31號(hào)到2013年1月23號(hào)波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）回升約17%，主要是因?yàn)樵?月份春節(jié)期間，中國(guó)鋼鐵公司補(bǔ)存鐵礦石和煤，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)短期上升。然而在這一短期現(xiàn)象結(jié)束后，在接下來幾個(gè)月，BDI也許會(huì)降低。
　　再把目光轉(zhuǎn)向離岸市場(chǎng)，報(bào)道中提到：印度航運(yùn)公司大力開拓離岸市場(chǎng)和鉆探以此將他們的信用記錄保持在當(dāng)前水平。2012年，包含石油鉆塔和支援船的離岸市場(chǎng)租船費(fèi)居高不下，主要是由于原油價(jià)格持續(xù)高漲，海上勘探和鉆探活動(dòng)增多。不會(huì)影響信用記錄的另一方面就是普及一些低利率公司啟用可預(yù)測(cè)現(xiàn)金流的成本加成商業(yè)模式。
　　由于新船增加，集裝箱船和油輪價(jià)格將持續(xù)保持在當(dāng)前低水平，因此2013年干散貨船將持續(xù)受此影響。航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍面臨壓力，因此其將一方面面臨著高額燃油費(fèi)，另一方面面臨著毫無起色的收入水平（由低租船費(fèi)引起）。船用燃油價(jià)（占營(yíng)業(yè)成本的40%）預(yù)計(jì)將與原油價(jià)保持一致，居高不下。
　　放眼全球航運(yùn)業(yè)，印度公司將繼續(xù)受全球低運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)影響，因?yàn)檠睾：叫泄苤浦辉试S其在沿海運(yùn)輸航線中或?yàn)檎�府公司運(yùn)輸時(shí)行使一次拒絕權(quán)。
　　報(bào)道總結(jié)道：預(yù)計(jì)2013年收益降低，或?qū)⒂绊懹《群竭\(yùn)公司的還債能力，尤其對(duì)那些在2007-2008期間開始債務(wù)資本支出計(jì)劃的公司而言，2007-2008期間其資本估計(jì)達(dá)最高值。