集裝箱在回暖，干散貨仍一片寒冬。曾經(jīng)在2007年滿世界找船的干散貨市場(chǎng)，已經(jīng)淪落至大量的船舶無(wú)貨可運(yùn)。5年躍進(jìn)式瘋狂造船，打破了這個(gè)市場(chǎng)的供需平衡。 
　　“BDI指數(shù)(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）長(zhǎng)期處于平底鍋的鍋底狀態(tài)，整個(gè)2013年都不會(huì)有復(fù)蘇跡象。”3月18日，在第六屆干散貨峰會(huì)上，克拉克森公司駐上海分公司干散貨運(yùn)分析師李成山說(shuō)。
　　李成山認(rèn)為，2013年BDI平均指數(shù)還繼續(xù)會(huì)在 1000點(diǎn)徘徊。這距離干散貨運(yùn)輸盈虧平衡點(diǎn)2500點(diǎn)尚遠(yuǎn)，意味著干散貨運(yùn)輸將繼續(xù)虧損。 
　　“運(yùn)力過(guò)剩2013年依舊存在，2014年或?qū)⑦_(dá)到運(yùn)力與需求平衡。”李成山表示，預(yù)計(jì)2013年全球干散貨運(yùn)量增長(zhǎng)8.6%，運(yùn)力增長(zhǎng)約4.9%。 
　　供需繼續(xù)失衡 
　　“運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，中國(guó)過(guò)去5年所造的船，超過(guò)了之前30年所造的船。” 據(jù)世騰船務(wù)服務(wù)有限公司中國(guó)研究部中心經(jīng)理薛寒冰的統(tǒng)計(jì)研究報(bào)告，2007年之前中國(guó)5萬(wàn)載重噸以上的船舶總運(yùn)力為800萬(wàn)載重噸，干散貨運(yùn)力不足世界總運(yùn)力的5%，供給小于需求。而到了2011年，世界干散貨運(yùn)力增長(zhǎng)了40%，而中國(guó)已占據(jù)世界干散貨運(yùn)力的18%。 
　　“2007年，中國(guó)便開(kāi)始了瘋狂式的造船運(yùn)動(dòng)。”薛寒冰表示，從大連、青島一直到長(zhǎng)三角、珠三角，以及長(zhǎng)江一帶的江蘇南通、揚(yáng)州，浙江的寧波、舟山、溫州等地，中國(guó)沿海、沿江河，遍地都是造船廠。 
　　截至2012年底，全球干散貨船運(yùn)量達(dá)到6.9億載重噸，增幅為12%；而2012年全球干散貨運(yùn)輸量約為39.5億噸，同比增長(zhǎng)僅為5%。2012年運(yùn)力的增長(zhǎng)速度超過(guò)需求增速的一倍多，處于運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩狀態(tài)。 
　　“運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。” 上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司高級(jí)研究員陳弋表示，截至今年1月，全球靈便型船（一般載重2－5萬(wàn)噸）7000艘，巴拿馬船和好望角船（一般載重18萬(wàn)噸）共3773艘，上述三種船型2012年平均日租金分別為7742美元、7746美元、9529美元；“而在2008年5月，一艘巴拿馬船日租金最高高達(dá)12萬(wàn)美元”。 
　　“今年運(yùn)力增長(zhǎng)會(huì)低于去年。”李成山認(rèn)為，新船交付會(huì)逐步減少；另外一方面船舶老化。2011年新增船舶運(yùn)力1億載重噸；2012年新增運(yùn)力9800萬(wàn)載重噸；2013年預(yù)計(jì)新增運(yùn)力9000萬(wàn)載重噸，2014年新增運(yùn)力4000萬(wàn)載重噸。 
　　寒冬里尋機(jī) 
　　“中國(guó)對(duì)大宗商品的需求放緩，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力減弱。”薛寒冰認(rèn)為，中國(guó)GDP增速2015年后將逐步由8%調(diào)整至6%、7%，而投資出口不會(huì)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)恿Γ瑑?nèi)需將從占GDP比重的35%提升到50%；外貿(mào)增速將下降至10%。而城市化，或?qū)⑹抢瓌?dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)恿Α０凑諊?guó)家發(fā)展規(guī)劃，城市化率將由2011年的51.3%提升至2015年的55.7%，“基建和房地產(chǎn)的發(fā)展，能帶動(dòng)大宗商品如鋼鐵的交易”。 
　　薛寒冰認(rèn)為，2015年前，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量和鐵礦石將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年，國(guó)內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量為15億噸，對(duì)外鐵礦石依存度61%。“中國(guó)鐵礦石需求會(huì)放慢，但會(huì)保持較高的進(jìn)口量。” 
　　去年中國(guó)進(jìn)口煤2.9億噸，多進(jìn)口了6700萬(wàn)噸，增速為29.8%。薛寒冰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外煤價(jià)倒掛的現(xiàn)象不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)，隨著中國(guó)沿海非燃煤大量投產(chǎn)，大約可減少3億噸煤炭需求。不過(guò)，隨著中國(guó)耕地面積的不斷減少，大豆等糧食進(jìn)口會(huì)逐步擴(kuò)大。 
　　“運(yùn)力過(guò)剩，需求不旺盛。”BIMCO中國(guó)區(qū)總經(jīng)理莊煒向本報(bào)記者表示，韓國(guó)、日本大批的航運(yùn)企業(yè)倒閉。而多位中國(guó)航運(yùn)企業(yè)向本報(bào)記者透露，航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)到了生死存亡的地步，一批企業(yè)在考慮將船賣掉，一些企業(yè)在考慮轉(zhuǎn)型，更多的企業(yè)在虧損線上苦苦等待著復(fù)蘇的信號(hào)。 
　　“在航運(yùn)公司與船東公司之間，近期接到大量的違約案。”新加坡天佐律師事務(wù)所合伙人林健良律師向本報(bào)記者表示，過(guò)去幾年的航運(yùn)高位簽下的航運(yùn)租船中長(zhǎng)期協(xié)議，現(xiàn)在處于低位，航運(yùn)公司違約、船東扣船事件時(shí)有發(fā)生。 
　　而英國(guó)租船人保賠協(xié)會(huì)上海辦公經(jīng)理Vivek jian向本報(bào)記者表示，大規(guī)模違約事件主要發(fā)生在2009年，中國(guó)的航運(yùn)公司涉案較多。 
　　“不過(guò)，違約危機(jī)還在向上游的造船廠蔓延。”Vivek jian表示，因?yàn)樵齑�周期需要四五年，現(xiàn)在一些航運(yùn)公司在主動(dòng)放棄之前簽署的船舶訂單。 
　　根據(jù)“兩會(huì)”交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人表示，國(guó)家政策支持航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)重組，對(duì)航運(yùn)企業(yè)出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策。 
　　“這是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的世界航運(yùn)市場(chǎng)。”陳弋向本報(bào)記者表示，行政性的干預(yù)在一定程度上緩解困局，重組也并不意味著能夠走出困境，補(bǔ)貼也并不能幫助企業(yè)。“企業(yè)需要市場(chǎng)洗禮，在急劇競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中盈利生存。” 
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