□ 黃齊超
    記者從有關渠道獲得的《鐵道部關于調整鐵路貨物運價的通知》顯示，國家發改委、鐵道部2013年2月17日下發通知，決定從2013年2月20日起，對全國實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。業內對于鐵路貨運提價有個算法，1分錢的貨運提價可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據此推算，提價1.5分可為鐵道部新增300億元收入（2月20日中國經濟網）。
    1.5分錢，看似微不足道，實際上，它給鐵路部門帶來的利益卻是驚人的：每1分錢的提價，就意味著增收200億元；那么，這1.5分錢的漲價，鐵路部門就有300億元真金白銀收入囊中。當然，這錢不會被財大氣粗的“鐵大哥”放在眼里，他們想要的是更高更多的收益。可是，為它漲價買單的不僅僅是貨主，還是我們每一個消費者。
    我們知道，一般的商品或服務提價，都是因為成本的提高，入不敷出，不得已而為之。可是，鐵路運價上漲的理由幾近荒唐。其一，投資鏈條加大，大量基建項目亟待上馬，營收狀況不甚理想，鐵道部債務猛增。這個理由很搞笑，就比如一個賣水果的，因為買了新車進貨，就要提高水果的價格，這顯然不合理。不過，不同的是，這個攤位的水果貴，我們可以換一個，鐵路運輸獨一無二，你能換嗎？
    業內人士稱，鐵路運價上調的第二個理由是，與公路相比，鐵路的運價相對較低，應該有很大的提升空間。其實，這個理由也很牽強，不同的運輸方式，不同的成本，價格自然不能畫等號。試想，同樣是把你送到目的地，坐長途汽車也收你飛機票的價格，你愿意嗎？還有，倘若鐵路要跟航空運輸比價格，消費者還有活路嗎？
    都說國家對鐵路運價控制得很嚴格，但事實好像不是那么一回事。鐵路貨運上一次調價是2012年5月，提高了1分，漲幅達到9.5%。一年不到，又要漲價了，給人一種“想漲就漲”的感覺。一般而言，涉及到公共服務的漲價，必然有聽證會，讓利益攸關的群體有發言權，漲價只要合理，且明明白白，公眾還是可以理解的。但是，這兩次調價，公眾只是一個被動的接受者，足可見公眾在鐵路運價定價博弈平臺上的弱勢。
    從另一個角度看，鐵路虧損是其自身經營、管理不善造成的，鐵路部門應當從這個方面下功夫調整，推動鐵路貨運的全方位改革，確保貨運市場開發實現重大突破，進而才能扭虧為贏。總之，漲價不是“萬金油”。