百年川漢鐵路最后一段，全線264公里80%橋梁隧道
昨日，記者從市交委獲悉，重慶到湖北利川的渝利鐵路有望于今年底前完工并實(shí)現(xiàn)通車。屆時(shí)，重慶和武漢有望開行動(dòng)車組，最快5小時(shí)到達(dá)。
雙向鋪軌已完成一半
渝利鐵路是滬漢渝蓉東西大通道的重要組成部分，起于重慶渝北區(qū)，止于湖北省利川市，與宜萬(wàn)鐵路（宜昌—萬(wàn)州）在湖北涼霧站接軌，全路線正線長(zhǎng)為264.4公里，設(shè)計(jì)列車時(shí)速為200公里/小時(shí)。工程于2008年年底開工建設(shè)，施工期為5年。
目前，渝利鐵路已進(jìn)入鋪軌階段，正從涼霧和渝北進(jìn)行雙向鋪軌，現(xiàn)已完成約140公里的鐵軌鋪架，力爭(zhēng)在上半年完成雙向合攏，以確保年底前全線通車運(yùn)行。
特大橋橋墩高40層樓
據(jù)施工方介紹，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“百年圓夢(mèng)工程”川漢鐵路最后節(jié)點(diǎn)的渝利鐵路，地形地勢(shì)險(xiǎn)峻，工程難度超乎想象。沿線建成或打穿的特大橋共計(jì)27座、涵洞255座、隧道71座，全線264公里80%都是橋梁隧道。
其中，涪陵蔡家溝雙線特大橋橋墩高137米，光橋墩就有40層樓高。此外，涪陵韓家沱長(zhǎng)江雙線特大橋，是主跨432米的鋼桁梁斜拉橋。
另外，萬(wàn)壽山隧道和長(zhǎng)洪嶺隧道均長(zhǎng)達(dá)13公里以上，有18座隧道要穿越喀斯特地區(qū)，巖溶、突水、瓦斯等世界性地質(zhì)難題應(yīng)有盡有。
重慶沿線與長(zhǎng)江并行
渝利鐵路在我市境內(nèi)設(shè)置沿途站點(diǎn)，自西向東依次為重慶北站、長(zhǎng)壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱站，進(jìn)入湖北省利川市涼霧站，再與宜萬(wàn)鐵路接軌。
其中，我市境內(nèi)的路段大部分與長(zhǎng)江并行，先沿長(zhǎng)江左岸東行，出涪陵北站后跨過長(zhǎng)江，沿長(zhǎng)江右岸至豐都縣，之后才離開長(zhǎng)江，六跨龍河到達(dá)石柱縣，而后穿過崇山峻嶺層層隧道進(jìn)入湖北。
5小時(shí)武漢10小時(shí)上海
目前從武漢坐火車到重慶路線是：從武漢到湖北利川后，需繞道四川達(dá)州、渠縣、廣安抵達(dá)重慶北站，行駛約15小時(shí)。
渝利鐵路建成后，這條電氣化鐵路將跑時(shí)速200公里的動(dòng)車。屆時(shí)，從重慶駛?cè)牒�北境�?nèi)僅需1.5小時(shí)，從重慶到武漢最快5小時(shí)可抵達(dá)。
從重慶乘坐快速列車到上海，目前需經(jīng)湖南懷化、江西鷹潭、浙江杭州，運(yùn)行時(shí)間30個(gè)小時(shí)左右。渝利鐵路建成后，便能在湖北利川涼霧站與宜萬(wàn)鐵路接軌。這樣一來(lái)，滬漢渝蓉快速客運(yùn)專線可打通成都—重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海幾大鐵路樞紐的通道。屆時(shí)，開行動(dòng)車組后，從重慶出發(fā)10小時(shí)內(nèi)能到上海。