□ 本報(bào)記者 隋秀勇
    受到國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，2012年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2011年的跌勢(shì)。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的同時(shí)，網(wǎng)購(gòu)等帶來(lái)的快遞需求卻在激增。航空貨運(yùn)企業(yè)已開始尋求蠶食激增的網(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)。
    而快遞行業(yè)也在上演反蠶食。一邊是網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率在下滑，一邊是航空快件量增勢(shì)更加迅猛，順豐速運(yùn)、圓通速遞、申通快遞等大型民營(yíng)快遞企業(yè)，加大了航空快遞市場(chǎng)的布局力度。民營(yíng)快遞企業(yè)的“飛天”之舉，將對(duì)航空公司“掘金”航空快遞市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的沖擊？
快遞自建航空
    對(duì)多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，“網(wǎng)購(gòu)”快件是一把雙刃劍，成就其迅速成長(zhǎng)的同時(shí)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也成為其進(jìn)一步做大做強(qiáng)的“絆腳石”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從以價(jià)格為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以服務(wù)為主導(dǎo)，一些有實(shí)力的民營(yíng)快遞企業(yè)開始改變“以價(jià)換量”的經(jīng)營(yíng)策略，走差異化的發(fā)展路線，大力拓展航空快件業(yè)務(wù)。
    布局提速“在今后一個(gè)時(shí)期，圓通速遞的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展方向，是以航空為主，汽運(yùn)為輔。為了發(fā)展過(guò)程中競(jìng)爭(zhēng)的差異化，圓通速遞將加大對(duì)航空資源的整合力度……”這是圓通速遞官網(wǎng)上關(guān)于未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的一段表述。“從與航空貨代合作，到與航空公司‘結(jié)盟’，再到籌建自主航空機(jī)隊(duì)”某民營(yíng)快遞公司北京分公司主管營(yíng)運(yùn)的呂經(jīng)理用“逐步升級(jí)”概括民營(yíng)快遞企業(yè)在航空快遞市場(chǎng)方面的一系列舉措。
    正如呂經(jīng)理所說(shuō)，去年6月，圓通速遞就開始了“飛天”之旅——租用3架飛機(jī)往返于杭州、北京、深圳三地。未來(lái)10年，圓通速遞預(yù)計(jì)培育20架規(guī)模的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)。
    同年8月，圓通速遞向民航局提交了組建航空公司的申請(qǐng)。無(wú)論是租用飛機(jī)，還是申請(qǐng)組建航空公司，都并不是孤立的，其背后是圓通速遞更為宏大的“大航空”布局。目前，圓通已在華北、華南、西北等地部署了航空基地。去年8月20日，圓通速遞在官網(wǎng)發(fā)布信息稱，航空總部及華東管理區(qū)總部將落戶杭州空港新城，這也將是航空全國(guó)總部所在地。
    按照?qǐng)A通速遞的規(guī)劃，該項(xiàng)目總投資達(dá)55億元，分別建設(shè)航空總部以及華東地區(qū)管理總部。其中，航空總部項(xiàng)目投資額為45億元，主要用于建設(shè)航空總部辦公、培訓(xùn)、運(yùn)控和必要的后勤配套設(shè)施以及航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心；華東管理區(qū)總部基地及轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目投資額為10億元，主要用于建設(shè)圓通速遞華東地區(qū)管理總部行政辦公、配套用房，以及圓通速遞華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房等。
    在圓通速遞緊鑼密鼓加快航空快遞市場(chǎng)布局的同時(shí)，申通快遞也計(jì)劃，在2013年收購(gòu)一家航空公司，至少7架飛機(jī)。
    雖然目前仍沒(méi)有傳出申通收購(gòu)航空公司的消息，但是這并不代表其放慢了向航空快遞市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐。今年4月，申通發(fā)布消息稱，將與國(guó)航、東航兩家航空公司展開合作，委托其全權(quán)負(fù)責(zé)航空件的處理和接駁等工作。在此基礎(chǔ)上，申通今年還會(huì)租賃3~5架全貨機(jī)，承運(yùn)華北、華南區(qū)域的快件。同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)品提速、航空資源使用和航空市場(chǎng)情況，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大區(qū)域間“24小時(shí)件”產(chǎn)品起降時(shí)間自由控制，著力提高快件時(shí)限和運(yùn)力。
    就在圓通、申通在航空貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)力的同時(shí)，作為第一家擁有航空公司的民營(yíng)快遞公司順豐速運(yùn)也加快了在航空快遞市場(chǎng)的布局。
    3月，順豐速運(yùn)在武漢開通“深圳-武漢-鄭州”和“北京-杭州-武漢”兩條全貨機(jī)航線。順豐航空表示，繼全國(guó)陸運(yùn)集散中心落戶武漢后，公司還將在武漢建立華中貨航樞紐港；4月，開通了上海-重慶的首條國(guó)內(nèi)全貨機(jī)定期貨運(yùn)航線。順豐速運(yùn)還計(jì)劃年內(nèi)繼續(xù)增加運(yùn)力投入，在重慶機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空快件分撥中心，強(qiáng)化重慶對(duì)周邊省市航空快件集聚發(fā)散的能力。
    在機(jī)隊(duì)建設(shè)方面，自去年下半年以來(lái)，順豐速運(yùn)加快了全貨機(jī)投入的速度。自2012年8月28日第8架自有全貨機(jī)順利到場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前，其自有機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了11架。
    緣何自建
    對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)加大航空快遞領(lǐng)域的投資，呂經(jīng)理不無(wú)憂慮地表示，順豐速運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)專注于高端快遞市場(chǎng)，可以支撐起較高的航空運(yùn)輸成本。而圓通、申通的產(chǎn)品多以低端的網(wǎng)購(gòu)快件為主，與利用腹艙載貨運(yùn)輸快件相比，快遞公司自建機(jī)隊(duì)的平均成本要高出不少。
    快遞物流咨詢網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，包機(jī)加上各種費(fèi)用一般每公斤8元左右。成本與貨量有很大的關(guān)系：如果艙位裝不滿可能會(huì)加一倍，或者加20%~30%不等；滿艙的話大概是在6.5~8元之間。如果是從普艙走，早晚航班一般是在2~3.5元之間。根據(jù)航班時(shí)間不同價(jià)位也不同，如果是自己的航空公司的話，大概在6.5~8.5元之間。
    雖然呂經(jīng)理對(duì)民營(yíng)快遞公司自建航空公司可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升表示了擔(dān)憂，但是他對(duì)圓通、申通的做法也很理解。“畢竟這兩年航空快件量的增長(zhǎng)速度非常驚人。誰(shuí)都想從中分一杯羹。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)航空快遞市場(chǎng)收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長(zhǎng)。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇此前曾向記者透露：“目前航空貨運(yùn)占據(jù)了快遞貨運(yùn)總量的20%~25%。在未來(lái)，將保持20%以上的速度增長(zhǎng)。”
    對(duì)于呂經(jīng)理?yè)?dān)心的資金問(wèn)題，北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國(guó)君在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，對(duì)于大型民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金的困難并不是特別大。主要困難在于航空運(yùn)力和高端人力資源的儲(chǔ)備上。快遞公司有意向這方面轉(zhuǎn)型，諸如技術(shù)的成熟度、建點(diǎn)布局等短板，對(duì)它來(lái)說(shuō)并不是太大的問(wèn)題。相反，如果沒(méi)有自己的航空公司，將航空快遞業(yè)務(wù)全部外包，在艙位和航線方面，會(huì)受制于航空貨代公司或航空公司。“當(dāng)然，快遞公司在機(jī)隊(duì)建設(shè)和航線網(wǎng)絡(luò)布局上，不可能一蹴而就。快遞公司現(xiàn)在的重心是轉(zhuǎn)變成自建為主，外包為輔，可以逐步健全和完善其航空快件運(yùn)輸體系。而且，現(xiàn)在很多快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)在于轉(zhuǎn)型升級(jí)。向資金密集型和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，航空資源是一個(gè)必投項(xiàng)目。”
影響航空幾何
    在發(fā)展航空快件業(yè)務(wù)方面更具貨源優(yōu)勢(shì)的快遞公司，投資航空運(yùn)力，是否會(huì)給航空公司帶來(lái)壓力，對(duì)航空公司的業(yè)務(wù)將產(chǎn)生怎樣的沖擊？“影響肯定是有的，但是不會(huì)太大。”業(yè)界人士田學(xué)軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，首先，航空快件市場(chǎng)還處于高速發(fā)展階段，市場(chǎng)蛋糕會(huì)越做越大。快遞公司和航空公司提供的航空快件服務(wù)產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。其次，國(guó)內(nèi)有能力組建自主航空機(jī)隊(duì)的快遞公司不會(huì)太多。一些區(qū)域性的中小快遞企業(yè)，還會(huì)通過(guò)與民航合作的方式為客戶提供航空快遞服務(wù)。而且，即使是組建了機(jī)隊(duì)的快遞公司，在航空快件這個(gè)高端市場(chǎng)，也會(huì)需要航空公司的運(yùn)力做補(bǔ)充。
    趙國(guó)君也持類似的觀點(diǎn)。她告訴記者，各大快遞公司爭(zhēng)相發(fā)展“空中部隊(duì)”，一個(gè)是自身轉(zhuǎn)型的需要，一個(gè)是受市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的。現(xiàn)在航空公司不能滿足需求，快遞公司加大航空運(yùn)力的投資，有助于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)服務(wù)水平的提升。
    事實(shí)真的如此嗎？曾幾何時(shí)，4大外資快遞巨頭，曲線進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)。如今，它們已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%左右的份額。有中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)之稱的上海浦東機(jī)場(chǎng)，DHL、FedEx、UPS3大國(guó)際快遞巨頭的運(yùn)量就占到上海浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的10%左右，貨值更是高達(dá)40%。今天的順豐速運(yùn)、圓通速遞、申通快遞，在明天是否同樣會(huì)搶占航空公司的市場(chǎng)？“這種沖擊主要是由于航空公司自身的問(wèn)題造成的。”趙國(guó)君指出，快遞企業(yè)作為甲方，航空公司作為乙方，航空公司不能提供給快遞公司滿意的服務(wù)。航空公司的運(yùn)力、航線是固定的，不能根據(jù)需方的需求靈活、機(jī)動(dòng)的調(diào)整。因此，在快遞公司自建航空，“分食”航空快遞市場(chǎng)的情況下，航空公司要在航空快件市場(chǎng)謀求更大的發(fā)展，需要其放下“航老大”的架子，擺正自己的位置；需要改變現(xiàn)有的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，提升服務(wù)能力和水平，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
誰(shuí)才更具優(yōu)勢(shì)
    在快遞公司掘金航空快遞市場(chǎng)的同時(shí)，航空運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)不景氣且復(fù)蘇乏力的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，也把航空快件業(yè)務(wù)當(dāng)成其走出貨運(yùn)業(yè)務(wù)虧損泥淖的救命稻草。
    一方面，各大航空公司紛紛與大型快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合力拓展航空快遞市場(chǎng)；另一方面開發(fā)新的產(chǎn)品，進(jìn)一步開發(fā)航空快件市場(chǎng)。今年4月，海航貨運(yùn)有限公司淘寶網(wǎng)購(gòu)注冊(cè)成功并上線運(yùn)營(yíng)，主要經(jīng)營(yíng)各地特產(chǎn)網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)。無(wú)獨(dú)有偶，從5月份起南航在粵東地區(qū)推出“南航快運(yùn)”產(chǎn)品，提升在急件、快件等高端運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    “與快遞公司相比，在拓展航空快遞市場(chǎng)方面，航空公司優(yōu)勢(shì)在于航線網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)力。加之近幾年后者也加大了地面網(wǎng)絡(luò)布局，開始走‘天地合一’的發(fā)展路線。而且，航空貨運(yùn)是航空公司的‘本行’，在人才儲(chǔ)備、操作流程、運(yùn)營(yíng)模式等方面都比快遞公司有優(yōu)勢(shì)。”呂經(jīng)理分析說(shuō)。
    但是航空快件的運(yùn)營(yíng)模式不同于普貨的運(yùn)營(yíng)模式。航空公司對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的開發(fā)，主要精力還是集中在自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)上，即“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的服務(wù)。雖然也有部分價(jià)值鏈延伸的產(chǎn)品推出，如貨站、卡車等，但其更多的是為了強(qiáng)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的客戶體驗(yàn)。
    不僅如此，田學(xué)軍分析說(shuō)，航空公司更多的是基于穩(wěn)定的商業(yè)客戶，其便捷的安檢和艙位的靈活性，對(duì)于大型商業(yè)客戶有一定的吸引力。因此，在航空快件市場(chǎng)，更多的是采取B2B的模式。更重要的一點(diǎn)是，長(zhǎng)期以來(lái)，航空貨源掌握在航空貨代和快遞物流企業(yè)手中，航空公司沒(méi)有市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。這一點(diǎn)在航空公司開拓國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)方面表現(xiàn)得尤為明顯。
    “航空快遞是一個(gè)體系，航空運(yùn)輸只是其中的一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。航空公司發(fā)展航空快件業(yè)務(wù)沒(méi)有完整的體系做支撐。相反，快遞公司的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在航空快件運(yùn)輸體系的掌控能力上。除了航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)外，快件攬收、集散分撥、干線運(yùn)輸、終端投遞，都是快遞公司所擅長(zhǎng)的。”
    順豐速運(yùn)在航空快件市場(chǎng)為何能做得風(fēng)聲水起？春秋航空為何在民營(yíng)航空公司中一枝獨(dú)秀，越做越大？一個(gè)重要的原因在于，前者擁有強(qiáng)大的地面網(wǎng)絡(luò)和貨源支撐；后者擁有春秋旅游這個(gè)客源保障。