我們國家95%都是公路運輸，這個不適應(yīng)發(fā)展趨勢。預(yù)計我國將在“十二五”末趕上歐美水平。專家認(rèn)為，鐵路總公司的貨運改革措施，將對公路運輸企業(yè)產(chǎn)生非常重大的影響，蘊含商機無限。
　　昨天，中國鐵路改革智囊團成員、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院院長張曉東教授來滬出席2013中國貨運產(chǎn)業(yè)大會暨貨運企業(yè)家高峰論壇（運聯(lián)峰會），他告訴與會的200多位中國公路貨運企業(yè)的高管，鐵路的貨運領(lǐng)域改革 已經(jīng)展開�！敦涍\中國》雜志總編輯褚方鴻隨后點評，鐵路貨運改革將是公路運輸企業(yè)的商機。
　　鐵路貨運改革起步較快
　　張曉東在這個論壇上透露，全國兩會結(jié)束后，鐵路就在大規(guī)模地研討改革路徑，現(xiàn)在已有一些內(nèi)容陸續(xù)出臺�，F(xiàn)有跡象表明，鐵路貨運領(lǐng)域的改革起步較快。4月上旬，鐵路公布了關(guān)于進一步“推進貨運組織改革的意見”，明確了改革的三個核心任務(wù)，第一個就是改革貨運辦理方式，簡化網(wǎng)上受理流程。第二個是全面實行實貨運輸，第三個是加快物流的辦理。對于規(guī)范運輸服務(wù)和收費管理，全面推進貨運走市場，提出了四個目標(biāo)，要實現(xiàn)由原來的內(nèi)部生產(chǎn)型轉(zhuǎn)向市場的目標(biāo)，要把調(diào)度職責(zé)變?yōu)榛�礎(chǔ)考核，要實現(xiàn)運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)向型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，要加強完善鐵路貨運營銷體系。
　　有待于張曉東觀察的是鐵路如何健全營銷機構(gòu)，“把原來的運輸、貨運、裝卸、調(diào)度現(xiàn)在都給弄到一起去，這樣也是屬于產(chǎn)業(yè)重組，內(nèi)部重組完了會對我們貨運綜合市場產(chǎn)生一定影響，當(dāng)然對于這個職能也有一定的界定。建立了各種營銷隊伍，現(xiàn)在我知道十八個局有一半已經(jīng)到位了，對考核機制進行了一定的要求。實貨是指客戶提出并經(jīng)核實確認(rèn)的貨運的需求，都有一系列的做法，包括辦理方式上，哪些是協(xié)議的，哪些是對外公布產(chǎn)品，哪些根據(jù)客戶的實際需要，隨時受理，還建立了一個投訴機制�！�
　　鐵路總公司已成立了貨運組織改革領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在運輸局，將優(yōu)化完善改革實施方案，推進規(guī)章制度體系建設(shè)。目前各路局圍繞貨運改革正在做工作方案，工作思路的設(shè)計將在6月15日上報。
　　鐵路公路競合 商機無限
　　分析認(rèn)為，鐵路貨運市場化和物流化的趨勢已經(jīng)明確。由于原鐵道部的規(guī)劃、政策功能歸入了交通運輸部，要形成全國綜合運輸體系，因此，將便于公路與鐵路的合作�！肮�路跟鐵路市場關(guān)系，應(yīng)該是大家公認(rèn)的競合關(guān)系，總的來看，將來如果都拿到公平競爭的環(huán)境下，鐵路不要倒賣車皮，公路不要超載超限，如果都是這樣，真正市場化，我們想公路中短距離是有優(yōu)勢的，機動靈活性體現(xiàn)出來。鐵路是中長途的運輸比較有優(yōu)勢，穩(wěn)定開行方面也是有優(yōu)勢的�！�
　　張曉東呼吁參加這一會議的200多位中國公路貨運企業(yè)的高管，重視鐵路改革將對公路運輸產(chǎn)生的重大影響，研究其中的商機。“鐵路上千萬平方米的（倉儲）面積，現(xiàn)在要走向物流，這個能力釋放也不得了。”根據(jù)公布的文件，鐵路傳統(tǒng)的貨運場站設(shè)施設(shè)備將與公路更加關(guān)系密切，“公路之間應(yīng)該跟鐵路的場站資源進一步聯(lián)合合作，靠在一起也行，合資合作也行�！�
　　以張曉東對鐵路的了解，鐵路投資多元化，引入社會資本，將“進一步會被大家展開更多的合作機會，當(dāng)然不一定是馬上，可能明年。比如說這是美國達拉斯這邊的物流業(yè)，右側(cè)是機場，中間的是公路為主，左側(cè)上是鐵路，人家的物流聚集區(qū)，各種的運輸方式，而我們國家95%都是公路運輸，這個不適應(yīng)發(fā)展趨勢。”預(yù)計我國將在“十二五”末趕上歐美水平。
　　該大會（論壇）的主持人、《貨運中國》雜志總編輯褚方鴻認(rèn)為，鐵路總公司的貨運改革措施，將對公路運輸企業(yè)產(chǎn)生非常重大的影響，蘊含商機無限。（本文來源：上海商報）