據(jù)重慶市政府今年出臺的《重慶市人民政府關于加快建設長江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心的意見》，重慶市將加快建設國家級物流樞紐、市級物流樞紐、地區(qū)級物流樞紐、專業(yè)物流園區(qū)和城市配送中心五大物流空間布局體系，聯(lián)動四川省建設完善成渝商貿(mào)物流功能區(qū)，逐步構(gòu)建起特色突出、布局合理的現(xiàn)代商貿(mào)物流設施網(wǎng)絡。 
　　在此形勢下，處在“路口”的區(qū)縣也在爭相發(fā)展物流業(yè)。據(jù)榮昌和巴南等門戶區(qū)縣日前發(fā)布的消息，各區(qū)縣紛紛在近日的渝洽會上大力招商引資，建立門戶物流樞紐。一場物流高地爭奪戰(zhàn)在“門口”打響的同時，門戶區(qū)縣要如何才能結(jié)合自身優(yōu)勢發(fā)展物流業(yè)，與主城、周邊省市形成高效互動，將過路財富轉(zhuǎn)變?yōu)樽�地財富呢�?
　　動態(tài)
　　門戶區(qū)縣搶奪物流高地
　　地處渝西的榮昌縣，有著“川東渝西門戶”之稱，但一直以來，令榮昌享譽全國的是其畜牧業(yè)，物流業(yè)發(fā)展卻不盡如人意。榮昌縣政府日前發(fā)布的消息稱，在今年的渝洽會上，榮昌縣與重慶物流龍頭企業(yè)華廷運輸（集團）有限公司成功簽訂合同，擬投資10億人民幣，在榮昌建設渝西川東大型物流中心。
　　據(jù)榮昌縣政府相關負責人昨日向商報記者介紹，榮昌縣近期出臺了《榮昌縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)發(fā)展規(guī)劃，榮昌將在2015年建成由“物流園區(qū)-物流配送中心-物流節(jié)點”組成的三級物流網(wǎng)絡。完成物流業(yè)由運輸型向物流配送集散型、由區(qū)內(nèi)服務型向區(qū)際服務型、由簡單的單項服務向集成化系統(tǒng)服務轉(zhuǎn)變。
　　無獨有偶，與四川和貴州接壤的江津，正謀劃一個現(xiàn)代綜合型物流園區(qū)。江津區(qū)發(fā)改委副主任葉文雄告訴商報記者，預計物流園2015年物流量將達到1060萬噸，2020年達到1790萬噸，2030年達到3200萬噸。初期計劃年產(chǎn)值為10億元，遠期有望達到100億元。
　　此外，來自巴南的消息稱，作為重慶東盟物流大通道的第一站，在渝洽會期間，巴南簽訂3個物流業(yè)的戰(zhàn)略性框架協(xié)議。包括嘉里大通物流有限公司與KART（泰國）物流有限公司簽訂合作協(xié)議；巴南區(qū)政府與重慶交通運輸控股有限公司簽訂東盟國際物流園合作備忘錄；重慶公路物流基地管理委員會與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設管委會辦公室簽訂關于共同促進“渝邕-東盟”國際物流大通道暢通合作協(xié)議等。
　　原因
　　快捷交通推動區(qū)縣布局
　　物流業(yè)的發(fā)展，交通相當于是血脈。葉文雄坦言，前述物流園區(qū)落戶珞璜最大的原因在于交通。據(jù)他介紹，渝黔高速鐵路、渝湘高速鐵路交匯客運樞紐站已落戶珞璜，到2014年高鐵通車后，珞璜高鐵站年客流量預計將達500萬人次以上。
　　與此同時，葉文雄說，市政府計劃在2015年建設完成主城“二環(huán)三線”鐵路公交，其中一環(huán)系從珞璜園區(qū)出發(fā)經(jīng)魚洞至彈子石。屆時，園區(qū)至重慶CBD彈子石僅需20分鐘。
　　相比于江津，榮昌的“財富線”更多是體現(xiàn)在成渝高鐵上。2015年，成渝客專將投入運營，這條高鐵被稱為榮昌的“財富線”。
　　據(jù)前述榮昌縣政府相關負責人介紹，榮昌將充分利用成渝兩大全國性物流結(jié)點融入全國物流網(wǎng)絡，提高榮昌與成渝兩地物流周轉(zhuǎn)速度；規(guī)劃建設榮昌至瀘州支線鐵路，打造渝西川東鐵路物流轉(zhuǎn)換結(jié)點。
　　對巴南而言，其物流發(fā)展的最大動力，則是與東盟聯(lián)通的公路大通道。據(jù)了解，目前重慶到東盟各國的公路物流三條線路都是以巴南為起點。
　　地理縱深
　　揚長避短 發(fā)揮門戶區(qū)縣區(qū)位優(yōu)勢
　　為加快步伐走向長江中上游商貿(mào)物流中心，我市對周邊區(qū)縣物流業(yè)發(fā)展布局也做了相關的規(guī)劃。
　　據(jù)重慶市政府今年出臺的《重慶市人民政府關于加快建設長江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心的意見》，重慶將完善主城區(qū)、區(qū)域性中心城市、區(qū)縣（自治縣）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四個層級商貿(mào)設施空間布局，加快建設國家級物流樞紐、市級物流樞紐、地區(qū)級物流樞紐、專業(yè)物流園區(qū)和城市配送中心五大物流空間布局體系，聯(lián)動四川省建設完善成渝商貿(mào)物流功能區(qū)，逐步構(gòu)建起特色突出、布局合理的現(xiàn)代商貿(mào)物流設施網(wǎng)絡。
　　在規(guī)劃上，將依托區(qū)域性交通樞紐和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快規(guī)劃建設萬州、涪陵、長壽、江津、永川5個市級物流樞紐，發(fā)展黔江、秀山（酉陽）、合川、南川、綦江等5個地區(qū)級物流樞紐，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。并將打造秀山、榮昌等一批省際區(qū)域性邊貿(mào)中心。
　　據(jù)《榮昌縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，榮昌的物流仍以傳統(tǒng)模式為主，缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)幾近空白等。因此，榮昌將引進知名第三方物流企業(yè)3~5戶，培育本土現(xiàn)代物流企業(yè)5~8戶；第三方物流業(yè)務量將占全縣物流總量的30%以上。在此基礎上，將圍繞畜牧產(chǎn)品交易、渝西川東糧食飼料交易等傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，將榮昌發(fā)展成為連接川渝兩地、輻射周邊地區(qū)的現(xiàn)代化物流集散地。
　　葉文雄也表示，江津集公路、鐵路和長江水運樞紐等優(yōu)勢于一體，但不得不面對的問題是，公路、鐵路、水路聯(lián)運的企業(yè)不多，大部分企業(yè)的服務范圍局限于重慶境內(nèi)及周邊。因此，江津物流園區(qū)的發(fā)展，將以公路、鐵路、水路聯(lián)運為基礎，圍繞新型建材、印刷包裝、機械制造等行業(yè)，提供高端供應鏈物流服務。
　　地理論見
　　結(jié)合產(chǎn)業(yè) 實現(xiàn)物流低成本高時效
　　各個區(qū)縣區(qū)域不同、資源各異，但在追求做大物流業(yè)的目標，有何良策可依呢？
　　重慶大學公共管理學院教授曾國平接受商報記者采訪時表示，目前來看，西南地區(qū)仍是“大城市、大農(nóng)村”的格局，城市化明顯不如東部沿海地區(qū)，重慶打造長江中上游地區(qū)商貿(mào)物流中心，需要周邊區(qū)縣提供節(jié)點性輻射支持。
　　在曾國平看來，周邊區(qū)縣發(fā)展物流業(yè)時，首先應注重結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)布局，先將自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)推廣出去，進而輻射周邊區(qū)域，研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新趨勢，積極布局，將產(chǎn)業(yè)與物流配合起來打造。
　　重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任李勇在接受商報記者采訪時表示，門戶區(qū)縣往往承擔著比普通區(qū)縣更多的功能，其中的表現(xiàn)之一就是對物流業(yè)的要求更高；門戶區(qū)縣物流業(yè)可能會面臨兩地乃至多地政策、產(chǎn)業(yè)布局千差萬別的挑戰(zhàn)，與此同時，還需要起到承接周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、物資流動的樞紐作用。這也就要求，它們的物流在定位明確的同時，必須高效運轉(zhuǎn)。
　　如何去定位呢？“物流業(yè)被稱為"第2.5產(chǎn)業(yè)"，它在面向城市生活服務時是第三產(chǎn)業(yè)，在面向工業(yè)服務時，我們稱之為第二產(chǎn)業(yè)。因此，各個地區(qū)在布局物流產(chǎn)業(yè)時，要明確自己的區(qū)域經(jīng)濟定位，必須考慮其輻射范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)需求。”李勇表示，以榮昌為例，最著名的產(chǎn)業(yè)是畜牧業(yè)和建材貿(mào)易業(yè)，因此榮昌的物流業(yè)更應該考慮的是如何做好面向城市服務，以高效快捷為首要重點。再以江津為例，它是貴州與重慶煤炭、礦產(chǎn)等資源流動的門戶樞紐，因此更應該注重降低物流成本，以及大宗物流的迅速轉(zhuǎn)換能力。
　　在李勇看來，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求低成本，高時效，區(qū)縣在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時，須將如何實現(xiàn)公路、水路、鐵路乃至航空運輸?shù)臒o縫連接納入評估范圍，達到高效轉(zhuǎn)換的目的。