編 者 按
    基層網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和分布區(qū)域，是衡量一個(gè)快遞企業(yè)規(guī)模化程度的兩個(gè)重要指標(biāo)。今年以來(lái)，不甘心偏安一隅的同城快遞企業(yè)，通過(guò)加盟模式，開(kāi)始加速構(gòu)建全國(guó)性的快遞運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。但是，加盟商自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)贏虧的經(jīng)營(yíng)模式，已經(jīng)不能適應(yīng)快遞產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展趨勢(shì)。
    然而，資金并不富裕的同城快遞企業(yè)，走加盟擴(kuò)張之路，也是情非得已。由于與其他快遞企業(yè)共享網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、信息等資源的松散聯(lián)盟的合作方式，很難保證全程全網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。加之，快遞公司也擔(dān)心合作伙伴搶走自己的客戶。因此，整合不同快遞企業(yè)的資源，提高集約化程度的想法，只是看上去很美。
    提升同城快遞企業(yè)的集約化程度，并不只是“聯(lián)盟”這一條路。可以發(fā)揮資本杠桿的作用，通過(guò)股份制等市場(chǎng)手段，促進(jìn)同城快遞企業(yè)從加盟模式向自營(yíng)模式為主轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，各級(jí)地方政府應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)同城快遞企業(yè)資源共享。比如，規(guī)劃專業(yè)的快遞物流園區(qū)，對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，使只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，向社會(huì)開(kāi)放。