□ 劉建新
    目前，國內(nèi)快件運輸近80%靠汽運，空運為20%多，鐵路幾乎是空白。近年來在全國貨運的比例中，公路運輸占70%以上，鐵路貨運僅為2%左右，短期內(nèi)大幅提升也有困難。
    2012年10月10日4時46分，從福州南站開來的DJ5592次列車緩緩駛進寧德車站。首次乘坐“動”字號列車的23件順豐速遞物件隨車而至，早已守候的搬運人員僅用3分鐘就將全部快遞物件平穩(wěn)卸車。南昌鐵路局首趟動檢列車快遞業(yè)務順利完成。這意味著國內(nèi)動車首涉快遞運輸業(yè)務，已在福建境內(nèi)試點成功。
    就在一年之前，順豐速運還在高鐵廣州南站至長沙南站之間辦理了小件快運業(yè)務。這一“聯(lián)手”，既提高了高鐵利用效率，增加鐵路效益，也提高了快遞企業(yè)的服務時效、節(jié)約了快遞運輸成本，實現(xiàn)雙贏。鐵路方面透露，目前此業(yè)務還在試行階段，將進一步優(yōu)化運輸流程，提升服務質(zhì)量，推廣業(yè)務范圍，或?qū)⑷�面推開。
國家鼓勵高鐵運輸快件
    在2011年國務院印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》中，專門設立了“促進交通郵政協(xié)同發(fā)展”的一節(jié)。明確提出，要“研究提出利用高鐵運送郵件和快件的辦法，協(xié)調(diào)有關(guān)部門試點推廣”。
    2012年鐵路部門加快轉(zhuǎn)變鐵路運輸發(fā)展方式，積極推進鐵路企業(yè)經(jīng)營的市場化改革。鐵道部提出了“多元化經(jīng)營、一體化管理、全口徑核算”的運作模式。同年第三季度，鐵道部統(tǒng)一部署了全國鐵路運輸企業(yè)實施貨運組織方式的改革，即由傳統(tǒng)的鐵路內(nèi)部運輸計劃管理轉(zhuǎn)型為網(wǎng)上申報、實時審批，進一步公開運力、保障需求，為社會企業(yè)購買鐵路貨運，提供了公平、透明的市場競爭環(huán)境。作為這一改革的實例，中鐵快運在網(wǎng)上公布了利用旅客列車行李車，擴大通達全國的“時限快運”（次日達、隔日達等）服務新產(chǎn)品的范圍與承諾，滿足客戶需要，提高了鐵路快運門對門的服務品質(zhì)。
高鐵運輸快件優(yōu)勢明顯
    從鐵路方面看，高鐵及所有快速鐵路運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢在于省時、低碳、準點、方便。它可以節(jié)省鐵路旅客及貨物原來一半以上的運行時間；人均能耗僅為飛機的2.5%、汽車的20%；與飛機、公路、水運等其他交通工具相比，高鐵運行受到天氣影響的概率最小，準點率高；高鐵車站多設在城區(qū)或者城市的大型交通樞紐內(nèi)，無論人員出行還是貨物裝卸通常要遠比去機場更便捷、省錢。再看快遞業(yè)。快遞的特點是要為客戶提供限時、準確的“門對門”服務。用高鐵運快件，不僅成本比飛機至少節(jié)約50%，也將大為降低和減少運送環(huán)節(jié)而導致的快件損壞。還由于都在城里運作，能為快遞員后續(xù)的市內(nèi)“最后一公里”的遞送節(jié)約出寶貴的調(diào)劑時間。
    今年“兩會”上，交通運輸領(lǐng)域?qū)嵭辛舜蟛恐聘母铮�鐵路的政府職能歸入交通運輸部管理，新成立了國家鐵路總公司專門負責鐵路經(jīng)營，既有利于綜合運輸體系的建設，更為鐵路企業(yè)進一步的市場化改革創(chuàng)造了條件，有利于推動高鐵運輸快件的試點工作。
高鐵運輸快件“錢”力巨大
    我國的國情決定了需要發(fā)展高鐵。遼闊的領(lǐng)土，東西南北縱橫5000公里，各地經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，人員與物資間驚人的流通量等等，為了國家的可持續(xù)發(fā)展，鐵路運輸必須要發(fā)揮更大的作用。
    從2008年8月第一條高鐵——京津城際鐵路開通運營算起，到2012年年底，短短4年間，20多條高鐵相繼運營，包括2012年年底開通全長2298公里的北京-廣州的高鐵線。我國已經(jīng)成為世界上擁有高鐵總里程最多、實際運營高鐵里程也最多的國家。據(jù)介紹，到“十二五”末（2015年），我國將基本建成以“四縱四橫”為重點的全國快速鐵路網(wǎng),　快速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達4萬公里以上，其中高鐵里程將達1.8萬公里，基本覆蓋50萬以上人口的城市。再加上原有鐵路線釋放出來的巨大貨運運能，必將明顯方便人們的出行和貨物流通。鐵路要效益，會有更大的運能容納更多的快件運輸。
    我國快遞市場空間廣闊。2012年我國快遞市場的規(guī)模已突破1000億元的收入和50億件快件，位列世界第三。在今后以拉動內(nèi)需成為我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略基點新形勢下，經(jīng)濟發(fā)展必然促進城鄉(xiāng)的流通與百姓消費。加上網(wǎng)購的更加普遍，將帶動我國快遞市場規(guī)模持續(xù)地快速增長，能夠為高鐵提供充足的快件貨源。高鐵與快遞業(yè)的結(jié)合，將是優(yōu)勢資源整合，優(yōu)勢互補的結(jié)果，能夠促進兩大產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
    在市場環(huán)境下，高鐵時效快但投資大，單位的經(jīng)濟成本高，屬于鐵路中的稀缺運輸資源。負債運營高鐵企業(yè)當然希望在合規(guī)的前提下有效利用高鐵運能，獲得較高收益，提升高速鐵路的貨運競爭力。而快遞服務時效性高、個性化的服務方式?jīng)Q定了快遞價格要比普通的鐵路或公路貨運的運價高，可以支付高鐵方面合理的較高收費。
    盡管高鐵運快件的優(yōu)勢多，前景誘人，但是畢竟高鐵及快速鐵路網(wǎng)的市場容量有限，而快遞市場的巨大規(guī)模將產(chǎn)生海量的快件訂單。目前，國內(nèi)快件運輸近80%靠汽運，空運為20%多，鐵路幾乎是空白。近年來在全國貨運的比例中，公路運輸占70%以上，鐵路貨運僅為2%左右，短期內(nèi)大幅提升也有困難。因此，仍然要繼續(xù)用好航空、公路、城市配送等多種運輸方式，努力做到最佳組合，最大限度地滿足快遞客戶的不同需求。
行業(yè)組織需發(fā)揮應有作用
動車、高鐵運快件在我國還是一個新事物，要想順利對接，持續(xù)發(fā)展，需要通過實踐，認識和解決好雙方的關(guān)切與問題。例如，雙方都需要了解對方運運營的特點與重要環(huán)節(jié)。快遞企業(yè)及快遞客戶需要了解高鐵部門的規(guī)章、管理、運營、收費、信息與交流、協(xié)調(diào)、緊急情況處置等方面的情況。高鐵部門需要配合快遞企業(yè)為客戶提供包括快件在高鐵及快速鐵路網(wǎng)受理站點的信息咨詢、承運、接取、查驗、包裝等全過程的服務。由于涉及多方面的權(quán)益與系統(tǒng)性的協(xié)調(diào)，僅有市場主體 （雙方企業(yè)）的積極性是不夠的，相關(guān)行業(yè)組織應當發(fā)揮好推動與協(xié)調(diào)的重要作用，在有關(guān)部門支持下，通過組織試點、及時總結(jié)，逐步完善，再有序推廣。
    (作者系中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長)