□本報(bào)記者曹彪
    現(xiàn)代化物流園區(qū)，不再以租賃為主要經(jīng)營模式，而是加入更多增值服務(wù)，由傳統(tǒng)的收租者轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘M織者。例如搭建公共信息平臺(tái)、提供金融等衍生服務(wù)，都是為了更好地迎合入駐企業(yè)，優(yōu)化物流運(yùn)作，創(chuàng)造出促進(jìn)內(nèi)需增長的價(jià)值。
    近年來，伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)也遍地開花。但許多物流園區(qū)，似乎還在沿襲過去貨運(yùn)場站，或出租倉庫，或批發(fā)市場的模式，物流服務(wù)功能單一、專業(yè)化程度低。
    如何重塑我國傳統(tǒng)物流園區(qū)價(jià)值，對其進(jìn)行合理規(guī)劃與定位，助力我國完善流通供應(yīng)鏈體系，降低物流成本，拉動(dòng)內(nèi)需增長？為此，本報(bào)記者專訪了北京中冶嘉恒投資管理有限公司總經(jīng)理孔慶廣。
    降成本 挖內(nèi)需
    近年，內(nèi)需成為保障我國經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力，黨的十八大提出，要“加快建立擴(kuò)大消費(fèi)需求長效機(jī)制”。無論是國務(wù)院出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，還是確立城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略，也都在為擴(kuò)大內(nèi)需尋求突破口。“利用內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長需要長時(shí)間驅(qū)動(dòng)，拉動(dòng)內(nèi)需的關(guān)鍵還在于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展上，降低流通成本，提高百姓購買力。”孔慶廣認(rèn)為，打造我國完整的流通供應(yīng)鏈體系，有助于降低商品從原料采購到成品運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的物流成本，從而使得商品價(jià)格更具競爭力。
    目前，我國是全球供應(yīng)鏈成本最高的國家之一，物流成本長期占GDP比值18%，是歐美等發(fā)達(dá)國家的兩倍。孔慶廣對記者表示，物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不對稱造成的，我國從物流企業(yè)到社會(huì)物流組織的集中度都相對較低。所以，要使物流信息更為通暢，提高物流集中度，就需要集約型物流平臺(tái)作為支撐，物流園區(qū)無疑將擔(dān)此重任。
    事實(shí)證明，物流園區(qū)通過聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游，形成產(chǎn)業(yè)空間聚集、資源有效整合和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，不僅能大大提高物流業(yè)組織水平和集約化程度，還能在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流業(yè)整體服務(wù)水平上發(fā)揮重要作用。
    孔慶廣告訴記者，現(xiàn)代化物流園區(qū)，不再以租賃為主要經(jīng)營模式，而是加入更多增值服務(wù)，由傳統(tǒng)的收租者轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘M織者。例如搭建公共信息平臺(tái)、提供金融等衍生服務(wù)，都是為了更好地迎合入駐企業(yè)，優(yōu)化物流運(yùn)作，創(chuàng)造出促進(jìn)內(nèi)需增長的價(jià)值。
    從拉動(dòng)內(nèi)需的主要形式來看，物流園區(qū)在其中作用同樣明顯。城鎮(zhèn)化現(xiàn)在已經(jīng)成為擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力，未來也將成為內(nèi)需增長的主要?jiǎng)恿χ�一。在城�?zhèn)化過程中，物流園區(qū)將發(fā)揮承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)商貿(mào)、農(nóng)產(chǎn)品物流大發(fā)展的重要載體。單從未來可以預(yù)見的城鎮(zhèn)化下居民對農(nóng)產(chǎn)品的巨大需求，現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流園區(qū)的建造就具有重要意義。
    重規(guī)劃 搭骨干
    重塑物流園區(qū)的價(jià)值，需要國家通過規(guī)劃引導(dǎo)和扶持物流園區(qū)的發(fā)展。目前我國物流園區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃尚未出爐，各地物流園區(qū)的規(guī)劃布局也相對難以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
    2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱“物流規(guī)劃”），將物流園區(qū)建設(shè)作為重點(diǎn)工程之一，提出在重要物流節(jié)點(diǎn)城市、制造業(yè)基地和綜合交通樞紐，合理建設(shè)一批物流園區(qū)。
    盡管如此，如何合理布局物流園區(qū)，需要在相關(guān)地區(qū)建設(shè)多少個(gè)物流園區(qū)，什么類型的物流園區(qū)由誰牽頭建設(shè)等問題卻并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。這也就造成了物流園區(qū)的圈占土地和重復(fù)建設(shè)等問題。孔慶廣認(rèn)為，除了缺乏專項(xiàng)規(guī)劃引導(dǎo)外，我國整體物流骨干網(wǎng)絡(luò)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)同樣缺失。“各級省、市、區(qū)都有集約化的客運(yùn)站，但貨運(yùn)站卻并未形成系統(tǒng)。以公路運(yùn)輸為例，我國公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，但就是缺少節(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該‘抓大放小’，先把物流干線運(yùn)輸設(shè)計(jì)好。”對于骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，孔慶廣表示，根據(jù)貨運(yùn)量、產(chǎn)業(yè)狀態(tài)等進(jìn)行調(diào)研確立節(jié)點(diǎn)，然后由國家主導(dǎo)投資，在各節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立物流園區(qū)、物流樞紐。通過這樣的骨干網(wǎng)絡(luò)，形成各地轉(zhuǎn)換，再進(jìn)行二級三級分撥，物流效率必將大大提高。
    國家“物流規(guī)劃”已確立了21個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市和17個(gè)地區(qū)性節(jié)點(diǎn)城市，但目前來看，38個(gè)節(jié)點(diǎn)城市并不算是名至實(shí)歸，節(jié)點(diǎn)效果并不明顯。而今年3月份，國家發(fā)改委印發(fā)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，又明確了“基本建成42個(gè)全國性綜合交通樞紐”的發(fā)展目標(biāo)，并且“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右，高速公路將達(dá)12萬公里。
    未來，政府及相關(guān)部門應(yīng)重新審視物流園區(qū)定位，將物流園區(qū)與國家物流節(jié)點(diǎn)相結(jié)合，每個(gè)節(jié)點(diǎn)城市或地區(qū)合理分配物流園區(qū)數(shù)量和位置，同時(shí)聯(lián)系周邊產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，建造出符合當(dāng)?shù)匚锪餍枨螅�能夠發(fā)揮節(jié)點(diǎn)作用的聚集型物流園區(qū)。
    謀發(fā)展 兩手抓
    未來的物流園區(qū)，從開發(fā)到運(yùn)營也應(yīng)該重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價(jià)值。尤其是隨著電子商務(wù)市場的不斷發(fā)展，電商對于物流園區(qū)的投資熱度也在不斷升高。“阿里巴巴做中國智能物流骨干網(wǎng)很有眼光，構(gòu)建干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也會(huì)因網(wǎng)購的及時(shí)性要求而不斷提升物流效率。”在孔慶廣看來，面對電商自建物流園區(qū)的沖擊，傳統(tǒng)物流園區(qū)從開發(fā)到運(yùn)營上都應(yīng)有新的改變。
    他認(rèn)為，現(xiàn)階段我國物流園區(qū)開發(fā)模式有政府主導(dǎo)、政府主導(dǎo)企業(yè)投資、企業(yè)主導(dǎo)、地產(chǎn)開發(fā)等多種方式，但具體采用哪種方式還要結(jié)合物流園區(qū)本身確定。關(guān)系到民生和承載城市服務(wù)功能的物流園區(qū)應(yīng)盡可能由政府主導(dǎo)開發(fā)，例如一般商貿(mào)物流園區(qū)則可以采用地產(chǎn)開發(fā)等靈活形式。
    近期，國務(wù)院發(fā)文禁止以物流園區(qū)名義圈占土地，提倡以租賃方式取代過去的直接出售方式。“以租代售”實(shí)際上就可以很好地發(fā)揮政府在物流園區(qū)的引導(dǎo)和監(jiān)督作用，從土地政策方面對物流園區(qū)開發(fā)方向進(jìn)行了限制。
    物流園區(qū)運(yùn)營方面，服務(wù)功能單一、管理缺失等問題在很大程度上也在制約著我國物流園區(qū)發(fā)展。孔慶廣認(rèn)為，現(xiàn)代化物流園區(qū)要相對于傳統(tǒng)物流園區(qū)在質(zhì)量上有所提升，就需要在園區(qū)服務(wù)體系、電子商務(wù)平臺(tái)和統(tǒng)一結(jié)算三方面做出努力。
    一是要建立完善的園區(qū)服務(wù)體系。爭取成為入駐物流企業(yè)成長的孵化器和加速器，如在融資業(yè)務(wù)、物流培訓(xùn)、生活?yuàn)蕵返确矫鏋閳@區(qū)商戶提供增值服務(wù)。
    二是要搭建物流信息服務(wù)平臺(tái)。為入駐企業(yè)提供車源、貨源、行業(yè)信息等信息，以及為企業(yè)提供管理信息系統(tǒng)服務(wù)終端。
    三是要形成統(tǒng)一結(jié)算模式。現(xiàn)代物流園區(qū)和傳統(tǒng)物流園區(qū)的本質(zhì)區(qū)別在于統(tǒng)一結(jié)算，實(shí)質(zhì)上是提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。對園區(qū)本身而言，統(tǒng)一結(jié)算不僅可以更好地為入駐企業(yè)提供金融便利，還可以為園區(qū)自身沉淀資金，創(chuàng)造新的增值。