□ 張穎川
    日前，筆者出差歸來，由于時(shí)間緊張，決定從北京南站打車到單位。而就是此次打車經(jīng)歷，讓筆者有了被狠狠宰了一回的感受，同時(shí)也對(duì)北京最新出臺(tái)的出租車調(diào)價(jià)政策的科學(xué)性產(chǎn)生了懷疑。
    以前，由北京南站打車到工作單位應(yīng)該需要20多元的費(fèi)用，即使調(diào)價(jià)后也就多上六七元，最多30元也就打住了。然而令筆者無比詫異的是，到了地方，出租車司機(jī)竟然要收60多元的費(fèi)用。
    “咋會(huì)這么多��？”這是筆者的第一反應(yīng)。出租車司機(jī)理直氣壯地告訴筆者，這是出租車調(diào)價(jià)后的新政策，早晚高峰期間要加收“堵車費(fèi)”。筆者多交的30多元就是由此而來。
    原來，為了增加出租車司機(jī)收入，緩解北京地區(qū)民眾打車難問題，前不久相關(guān)部門出臺(tái)了出租車調(diào)價(jià)方案。即將原來的3公里10元起步價(jià)調(diào)整為3公里13元，計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)由原來的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加費(fèi)全部運(yùn)次加收1元。如此來看，調(diào)價(jià)幅度并不算高，既能增加出租車司機(jī)收入，也能緩解打車難問題，可以說是兩全其美的好事。
    然而根據(jù)新政策，此次出租車調(diào)價(jià)后，早、晚高峰(7:00~9:00和17:00~19:00)期間時(shí)速低于每小時(shí)12公里時(shí)，由之前的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為加收2公里租價(jià)，即4.6元，相當(dāng)于“堵車費(fèi)”每分鐘近1元。這也就意味著，乘客在早晚高峰期間打車，如果堵車一小時(shí)，就得多交將近60元的“堵車費(fèi)”。如果象征性收或少收一些自然說得過去，但在北京這一高度擁堵的城市，一分鐘一元的堵車費(fèi)著實(shí)讓人難以接受。
    俗話說“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，經(jīng)過此次“痛徹心扉”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，筆者暗暗發(fā)誓，除非有特別重要緊急的事情，今后絕對(duì)不會(huì)在早晚高峰期間打車，絕不再做 “冤大頭”。而筆者也相信，與自己有類似經(jīng)歷和想法者想必大有人在。既然如此，人們都吸取教訓(xùn)不在高峰期間打車，出租車司機(jī)恐怕會(huì)沒有活可拉，那么這一最新出臺(tái)的出租車司機(jī)“增收”政策豈不是變成了“減收”政策？
    為了印證自己的猜測，筆者特意問詢過多位出租車司機(jī)和乘客，他們的回答高度一致。出租車司機(jī)們告訴筆者，早晚高峰期間乘車的人特別少，都是怕堵車加收“堵車費(fèi)”。雖然現(xiàn)在出租車往上調(diào)價(jià)可以提高司機(jī)的收入，但加收的高額的“堵車費(fèi)”又使乘客望而卻步，早晚高峰期間收入甚少，反而又一定程度上制約了出租車司機(jī)的收入，如此前前后后一平衡，和調(diào)價(jià)前也差不了多少；乘客們更是對(duì)新政策怨聲載道，覺得過于偏激，太不合理�？傊�，是兩邊不討好。
    經(jīng)過調(diào)查分析，筆者不禁對(duì)新出臺(tái)的政策產(chǎn)生了更加強(qiáng)烈的質(zhì)疑：增加出租車司機(jī)收入，緩解打車難本是好事，但是為了達(dá)到上述目的而忽視廣大民眾的利益和感受，這樣的政策怎能得到認(rèn)可？如此，當(dāng)初出臺(tái)政策的初衷又怎么達(dá)到？