未來煤炭運輸將呈現寬松化
2013-8-5 8:50:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
未來幾年，煤炭消費需求可能繼續走弱。煤炭運輸將出現煤礦資源供給能力和港口運輸能力，兩大指標將明顯大于鐵路運輸能力和下游實際需求水平的態勢。各大港口對煤炭的同質化競爭更加激烈，市場競爭將更加殘酷。
□陳妍
煤運通道發力
作為世界上最大的煤炭生產國和消費國，煤炭已占到全國一次性能源需求的68%。而我國煤炭的主要產地在北方，主要消費地在華東和華南，用煤大戶是沿海電廠、冶金廠。這種資源稟賦和經濟布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“北煤南運”和“西煤東調”。為此，我國先后建成了大秦和朔黃兩大煤炭運輸通道，煤炭經鐵路運至秦皇島、天津、黃驊等北方港口裝船下水，運往東部以及華南地區。煤炭作為中國的基礎能源，以煤為主的能源結構在未來相當長時期內難以改變。因此，隨著經濟的快速發展，這種運輸格局還將持續存在。
根據煤炭資源分布、區位、市場需求等情況，全國劃分為煤炭調出區、煤炭調入區和煤炭自給區。調出區為晉陜蒙寧區，調入區包括京津冀、東北、華東沿海、華南沿海、中南內陸五個區，自給區包括西南、新甘青兩個區。我國煤炭水上運輸包括海運和內河運輸，煤炭的海上運輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產基地集結到北方沿海中轉港口，再由海輪運向渤海灣、華東、華南和海進江到中南地區以及國外；內河煤炭運輸通道主要包括長江和京杭運河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進江（河）的煤炭經過長江或運河的煤炭中轉港中轉后，用駁船運往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運輸“北煤南運”、“西煤東調”的水上運輸格局。因此，連接煤炭產地和主要消費地的北煤南運大通道對國民經濟的作用至關重要。
煤炭港口井噴
經過十多年的努力建設，到2005年，我國逐漸建成了秦皇島、天津、黃驊等三大主力運煤港口和錦州、營口、青島等七小煤炭發運港，基本滿足了山東、華東、華南等地用煤需求。隨著經濟建設的加快，煤炭需求的激增，地理位置更加優越、吃水更深的曹妃甸港逐漸浮出水面，出現在人們的視野中，成為了國家和一些企業關注的焦點。從2006年開始，大規模建設和投資落在曹妃甸港上，先是國投集團投資在曹妃甸港建設煤一期起步工程、煤一期續建工程等兩個5000萬噸項目，后是河北港口集團在曹妃甸港建設5000萬噸設計能力的煤二期工程。隨后，華能、華電、北京鐵路局、內蒙古自治區等也開始效仿，著手建設煤碼頭，準備各建設一個5000萬噸煤碼頭。最后的壓軸戲是，為彌補秦皇島港三、二公司退役后的損失，河北港口集團準備在曹妃甸港池島西側岸線建設1億噸的煤碼頭，等待批示。最終，曹妃甸港的煤炭總體設計能力將達到4.5億噸。值得注意的是，與曹妃甸港相配套的“煤運第三通道”（蒙冀線）將于2015年開通運營；曹妃甸港資源的供給暫時依靠大秦線分流，未來將依靠蒙冀線、大秦線雙線供貨，曹妃甸港將有望成為我國煤種最齊全、運能最大的港口，秦皇島港市場份額將有所降低。港口井噴的情況未來將帶來新的變化：
首先，北方運煤港口能力過剩，同質化競爭將日趨激烈。受國民經濟運行平穩影響，下游煤炭需求平淡。目前，中國經濟增長主要依靠內需，經濟結構在發生積極變化；未來幾年，政府不會再次推出大規模經濟刺激政策，將繼續通過改革促進經濟增長和結構調整，煤炭需求會平穩增加。未來很長時間，我國煤炭運輸將呈現北方運煤港口能力過剩，同質化競爭日趨激烈的形勢；由于環渤海地區的京唐港區（國投京唐、京唐老港）、曹妃甸港區和秦皇島港實際煤炭運輸能力已超過4億噸（秦皇島港2.4億噸，京唐港區0.6億噸，曹妃甸煤一期1億噸），今明兩年全部依賴大秦線運力支持；而大秦線目前實際年運行能力為4.4億噸，其中有0.7億~0.8億噸直達京津唐地區電廠，剩下的運力只有3.7億噸，供給秦皇島、曹妃甸、老京唐、國投京唐等四港，造成港口對煤炭資源尤其優質資源的激烈日益競爭。
此外，進口煤炭沖擊強烈，大幅擠占了內貿煤炭的市場空間。根據海關總署公布的信息，2013年1~6月份，我國進口煤炭1.58億噸，同比增加13.3%，主要運往沿海地區，占到沿海地區海上調進煤炭總量的32%，大量擠占了內貿煤炭市場空間，而在2008年，沿海地區進口煤炭只占海上進煤總量的6.8%。作為港口集團主要貨類的煤炭，上半年，秦皇島港、天津港均出現不同程度減量，特別是主要電廠從兩港口下水的減量更加明顯，而黃驊港、曹妃甸港運能提高，客戶占有率提高，電煤和市場煤運量均有一定增量，吞吐量略有增加，綜合統計，上半年，11個北方港口煤炭發運量與去年同期相比，出現持平。如果沒有大量的進口煤沖擊國內市場，北方港口煤炭發運將呈現快速增加態勢。
其次，沿海煤炭運輸將出現港口運輸能力將明顯大于下游實際需求水平。
今年以來，國內經濟形勢依然錯綜復雜，充滿變數，煤炭市場一直處于低迷狀態，“供給與運輸寬松、下游需求不足、進口煤炭暴增、電廠庫存高位”的供大于求態勢一直延續到目前。盡管國內煤價一降再降，但下游需求不足、悲觀氣氛濃厚，籠罩著沿海煤炭市場。6月份至今，由于裝船量銳減及大霧天氣影響，導致秦皇島、曹妃甸、國投京唐等港口場存攀升較快，碼頭空泊現象較多。今年以來，日均辦手續船舶逐漸減少，秦皇島港的煤炭吞吐量主要靠少數大戶特別是煤炭發運企業維持；而在曹妃甸港，小型經銷企業發運積極性全無，低質低硫煤種較受市場歡迎，但結構性貨源供給不足困擾著曹妃甸港。
近期發布的5月份多項宏觀經濟數據，反映出當前國內經濟增速繼續下行風險加大，實體經濟仍面臨較多困境，各高耗能產業增速較低，國內基礎能源消費因此受到較大制約，煤炭消費需求可能繼續走弱。
未來幾3~5年，北方港口煤炭運能將快速增長，預計每年增加5000萬噸的能力，明顯高于下游需求水平，各大港口對煤炭的同質化競爭更加激烈，市場競爭將更加殘酷。未來幾年，沿海煤炭運輸將出現：煤礦資源供給能力和港口運輸能力，兩大指標將明顯大于鐵路運輸能力和下游實際需求水平的態勢。
