這是今年繼4月和6月后韓國(guó)單月承接新船訂單第三次被日本趕超。有分析認(rèn)為，日本造船業(yè)借力日元疲軟占價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并開始迎頭趕上韓國(guó)。僅在去年，日本承攬的訂單量為韓國(guó)的六分之一。但近來(lái)日元疲軟，韓元和人民幣走強(qiáng)，日企船舶價(jià)格和韓、中企業(yè)的差距逐漸縮小。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，以日元標(biāo)價(jià)的韓國(guó)船舶價(jià)格約上升15%，導(dǎo)致日企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)得到提升，尤其是日本新型液化天然氣船和韓國(guó)LNG船燃料效率相同，這給韓國(guó)企業(yè)帶來(lái)更大威脅。此外，日本企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并和共同出資等方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，并轉(zhuǎn)為5家公司體系。日本政府也在積極扶持造船行業(yè)發(fā)展。于是，韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了中國(guó)又多了一個(gè)日本，世界造船行業(yè)呈現(xiàn)出韓中日三者競(jìng)爭(zhēng)的格局。
韓國(guó)造船協(xié)會(huì)方面表示，中國(guó)和日本節(jié)約成本、加強(qiáng)技術(shù)力量，都針對(duì)的是韓國(guó)的大型造船企業(yè)，韓國(guó)在大型船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或?qū)⑹艿絿?yán)峻挑戰(zhàn)。
