據了解，未來幾年，重慶計劃充分利用保稅港區的政策優勢，優先吸引港航企業，通過PPP模式投資樞紐型港口和集疏運體系建設，并與長江中下手地區聯手培育和做大江海聯運市場。
重慶市交通委員會主任滕宏偉對中國海事服務網表示，未來重慶將升級基礎設施、建設航運服務聚集區、加快發展公鐵水多式聯運和江海聯運，最終要構建聯通三洋兩洲的國際物流中心。
提升航運基礎設施條件
根據交通運輸部“深下游”、“暢中游”和“延上游”部署，積極參與、全力配合，提升重慶境內長江航道整體通過能力。加快嘉陵江、烏江等干支直達航道的建設，打通四川、貴州、陜西等省出海通道，到2020年，使全市高等級航道達到1687公里。加快萬州新田、涪陵龍頭山等樞紐型港口建設。積極爭取國家加快擴大三峽樞紐通過能力前期研究進程，推動三峽新通道建設。
建設重慶航運服務聚集區
以重慶航運交易所為載體，建設航運服務聚集區，提升航運金融、航運保險、航運結算、航運人才等服務功能，形成全國內河有影響力的航運交易中心、結算中心、信息中心和人才中心。吸引航運、金融、貿易等高端復合型人才集聚重慶，國內外大型航運、物流企業總部和貨代、船代、金融、保險、仲裁等機構注冊重慶，加快形成重慶航運總部經濟。
加快發展公鐵水多式聯運
完善高速公路網絡，暢通與周邊地區的通道出口，強化與國家主通道的交通聯系，實施重點路段擴能改造、提高通行能力。加快干線鐵路建設，打通連接京津冀地區的快速鐵路，連接長江沿線城市的貨運專用通道，同時完善區域間和城際間鐵路網絡，提升鐵路樞紐地位。完善公路、鐵路與港口的連接通道，重點推進鐵路進港工程建設，提高“渝新歐”班列營運水平，通過公鐵水聯運，提升重慶港對西南地區江海聯運物資的輻射和集聚能力。到2020年，使全市高速公路里程達到4000公里，鐵路里程達到3000公里，港口吞吐能力達到2.5億噸，周邊地區經重慶港中轉的比重達到50%以上。
加快發展江海聯運
發展新能源、低碳環保船型，推廣“三峽船型”、“江海直達船型”；建設長江內河集裝箱運輸訂艙平臺，提供全程物流信息查詢，通過組建聯盟、航線共享、艙位互換，提高江海聯運船舶運行效率。引導重點港航企業延伸物流鏈條，由單一航運企業向全程物流企業轉變，向專業化、規模化、集約化經營發展，做大江海聯運市場，提升重慶長江上游航運中心對西部內陸地區江海聯運的中轉樞紐功能。
從國際航運發展歷程來看，海運興，則內河興；航運興，則經濟強。隨著我國西部大開發、長江經濟帶等國家戰略的實施，長江上游地區汽車工業、裝備制造、電子信息等外向型經濟快速發展，內陸地區經濟發展與海運業的聯系將更加緊密，同時也為海運業發展提供龐大的潛在市場。
構建三洋兩洲國際貿易大通道
構建重慶“一江兩翼聯三洋”國際物流交通樞紐骨架，往東通過長江黃金水道連接長江經濟帶，到達太平洋；往西北通過“渝新歐”國際鐵路通達歐洲，連接面向歐亞大陸的“新絲綢之路經濟帶”；往西南通過渝黔、渝昆交通走廊通達印度洋，連接面向東盟的“海上絲綢之路”，全方位提升重慶對外開放水平。
