“重慶地處長江經(jīng)濟帶、絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路以及中國-東盟經(jīng)濟走廊結合點，應該利用好自身區(qū)位優(yōu)勢，構架內(nèi)陸國際貿(mào)易大通道的立體體系，完善擴大內(nèi)陸開放的網(wǎng)絡功能。”19日，重慶政協(xié)委員、重慶市政府口岸管理辦公室副主任王濟光在重慶地方兩會上表示。 
　　當日，重慶市長黃奇帆在作政府工作報告時稱，2014年重慶將發(fā)展陸航、江海、鐵海等多式聯(lián)運，積極融入橫貫東西、聯(lián)結南北的對外經(jīng)濟走廊，參與絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路和長江經(jīng)濟帶建設，完善內(nèi)陸開放大平臺、大通道、大通關體系建設。
　　為此，王濟光建言，重慶應加快設立國際公路口岸，打通重慶與東盟國家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系通道和快速通關機制，探索重慶聯(lián)系南亞、直通印度洋的公路通道，形成向南開放的通道支撐。
　　重慶市政府2009年確立了建設“一江兩翼三洋”國際物流大通道的戰(zhàn)略規(guī)劃，以撐起內(nèi)陸開放高地的崛起。“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到緬甸南部的印度洋港口。
　　2011年“渝新歐”鐵路大通道正式通車。渝新歐商貿(mào)物流大通道的建成，帶動了西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園建設。相比之下，“西南翼”大通道因缺少戰(zhàn)略支點和承接門戶，成為制約重慶內(nèi)陸開放高地建設的重要一環(huán)。
　　“現(xiàn)在渝新歐鐵路已經(jīng)成為重慶筆電產(chǎn)業(yè)西進的主要依托，但重慶工業(yè)傳統(tǒng)支柱的機電產(chǎn)業(yè)南下之路卻有些放緩。”王濟光說。
　　王濟光說，重慶的機電、汽摩等產(chǎn)品一直受到東盟各國的青睞。“打通重慶與東盟國家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系通道和快速通關機制，形成向南開放的通道支撐，是重慶構建內(nèi)陸國際大通道立體體系的重要環(huán)節(jié)。”
　　王濟光建議，重慶應加強與沿邊口岸、沿海口岸的區(qū)域通關合作，建立分工協(xié)作、優(yōu)勢互補、互利共贏的區(qū)域區(qū)域合作機制，加快設立國際公路口岸，借助公路物流大通道將東南亞的水果、食物、木材等產(chǎn)品運到重慶，把重慶的機電、建材、汽摩等產(chǎn)品運到東南亞。