張仲倫，49歲，重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理

　　從事行業(yè)：物流

　　座右銘：努力工作，知足常樂(lè)。

　　2013貢獻(xiàn)：他帶領(lǐng)的市公運(yùn)集團(tuán)物流團(tuán)隊(duì)，在重慶主城區(qū)布局配送網(wǎng)點(diǎn)200余個(gè)，投入城市配送專(zhuān)用車(chē)輛300余輛。

　　有專(zhuān)家指出，未來(lái)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果取決于企業(yè)最后一公里的優(yōu)化程度。過(guò)去一年來(lái)，我市公路物流運(yùn)輸巨頭市公運(yùn)集團(tuán)，就把關(guān)注的目光放在了主城區(qū)“最后一公里”的物流配送上。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，市公運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張仲倫最近成了集團(tuán)里最忙碌的人。

　　投資千萬(wàn)布局配送網(wǎng)點(diǎn)

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已近390萬(wàn)輛，并且還在快速增長(zhǎng)。此外，重慶市實(shí)施禁止大型貨車(chē)、中型貨車(chē)、低速貨車(chē)白天高峰期駛?cè)胫行某菂^(qū)的“禁貨”措施。這些都導(dǎo)致了我市城市配送物流處于被動(dòng)尷尬狀態(tài)。

　　另一方面，散亂的物流企業(yè)，各種類(lèi)型的貨運(yùn)車(chē)，也加重了重慶“最后一公里”物流配送的混亂。

　　“我們要做的，就是通過(guò)第三方物流，來(lái)打通這"最后一公里"的"任督二脈"。”張仲倫說(shuō)，盡管賺不到什么錢(qián)，但這無(wú)疑是有利于民生的一件好事。

　　他表示，從去年9月起，公運(yùn)集團(tuán)就投資1000余萬(wàn)元，引入了300多輛載重2噸左右的小型城市配送車(chē)，在主城區(qū)范圍內(nèi)布局了200余個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，專(zhuān)職負(fù)責(zé)城市社區(qū)配送服務(wù)。

　　“預(yù)計(jì)今年內(nèi)，公運(yùn)集團(tuán)將成立一家專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)城市配送的同程配送物流有限公司，未來(lái)兩年內(nèi)，我們的城市配送車(chē)要達(dá)到1000輛，跑遍重慶主城區(qū)的大街小巷。”張仲倫說(shuō)。

　　未來(lái)將打造智慧物流云平臺(tái)

　　不過(guò)，要從傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，物流基地必須形成一張大網(wǎng)。

　　張仲倫告訴記者，截至去年年底，市公運(yùn)集團(tuán)已基本完成了物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層級(jí)的布局，實(shí)現(xiàn)了在重慶主城區(qū)和重要工業(yè)園區(qū)以及“三環(huán)十射”交通樞紐節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)（物流）樞紐的全面布局。

　　“未來(lái)，我們還準(zhǔn)備打造一個(gè)智慧物流云平臺(tái)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)與供應(yīng)鏈管理有機(jī)結(jié)合，形成一張"聰明"的物流網(wǎng)。”昨天，張仲倫滿(mǎn)懷信心地對(duì)晨報(bào)記者說(shuō)。

　　“有了這個(gè)智慧物流云平臺(tái)，物流企業(yè)只需要一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦，就可以處理物流運(yùn)輸。”張仲倫說(shuō)，到時(shí)候，這將成為一個(gè)公共、開(kāi)放性的信息服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)全市的工商、金融、物流等企業(yè)。