當(dāng)前，珠海正全力構(gòu)建“三高一特”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，物流業(yè)是其中的發(fā)展重點(diǎn)之一。港口是物流體系的重要組成部分，因此在珠海物流業(yè)的發(fā)展中，尤其要進(jìn)一步發(fā)揮港口的作用。 
　　時(shí)至今日，現(xiàn)代港口具有多樣化的功能。它是綜合物流供應(yīng)鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，世界貿(mào)易90%以上是通過港口實(shí)現(xiàn)的。它同時(shí)是一個(gè)重要的信息中心，隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。
　　現(xiàn)代港口已成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。現(xiàn)代港口有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，匯集了最佳的人力、物力、財(cái)力，成為區(qū)域乃至國(guó)際性的商務(wù)中心。
　　港口還是國(guó)際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥中心。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)及其貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。
　　從全國(guó)層面來看，目前國(guó)家對(duì)物流、港口的發(fā)展非常重視，但從總體上看，我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。無論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。這些共性問題在珠海也多多少少存在。
　　作為處于成長(zhǎng)期的港口，珠海港要怎樣才能發(fā)展好，張家港的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒一下。近年來，張家港生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)發(fā)展，綜合效益指標(biāo)在長(zhǎng)江港口乃至內(nèi)河港口中居于領(lǐng)先地位。其中一個(gè)非常重要的原因就是延伸和拉長(zhǎng)了港口所裝卸產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，摸索出一條港口與物流協(xié)同發(fā)展的港口物流發(fā)展的示范模式。
　　具體來看，在張家港的發(fā)展中，一是堅(jiān)持物流與港口互動(dòng)，采用“前方建港、后方建廠、中間建市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)思路，形成了木材、集裝箱、鋼材、煤炭、礦石、PTA六大支柱貨種，成為全國(guó)最大的水運(yùn)進(jìn)口木材市場(chǎng)。
　　二是市場(chǎng)與港口對(duì)接。專業(yè)市場(chǎng)除了傳統(tǒng)物流服務(wù)外，為客戶甚至客戶的客戶提供庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理等一系列的增值服務(wù)，取得了良好的社會(huì)效益。僅木材、煤炭的增值服務(wù)已占到25%左右，達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。
　　三是堅(jiān)持傳統(tǒng)與現(xiàn)代服務(wù)結(jié)合，成立專業(yè)的第三方物流企業(yè)，提供物流增值服務(wù)，使港口功能得到有效的延伸。此外，注重園區(qū)與港區(qū)聯(lián)動(dòng)、物流與信息互動(dòng)、港口內(nèi)部物流平臺(tái)互動(dòng)等也是張家港的成功因素。這些經(jīng)驗(yàn)值得珠海借鑒。
　　對(duì)于高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，筆者認(rèn)為一是要樹立大港口大物流的戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，大多數(shù)重要港口均位于海、陸、空三位一體運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)上，其商品原材料從開采到生產(chǎn)加工、配送營(yíng)銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應(yīng)鏈，因此兩者一定要充分融合。二是要提高資源整合、一體化服務(wù)的能力。依托港口開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫(kù)存管理、金融、保險(xiǎn)方面等整合服務(wù)。三是要加快區(qū)港聯(lián)動(dòng)、港站聯(lián)動(dòng)、港口與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。通過區(qū)港聯(lián)動(dòng)提高港口物流的服務(wù)功能；通過港站聯(lián)動(dòng)加快多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，提高物流的組織化效率。通過港口與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，形成前方建港、后方建廠、中間建市場(chǎng)的模式，打造依托港口又服務(wù)港口的臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。四是將港區(qū)打造成港口物流中心。港口物流中心應(yīng)突破原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念，要具備物流資源的整合、貨物集散存儲(chǔ)分撥配送、國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能，通過功能的拓展提高港口和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。