據(jù)統(tǒng)計，我國社會物流總費用占GDP的比重徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，高于發(fā)達國家近1倍。“這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元的經(jīng)濟效益。”據(jù)徐冠巨多年在物流行業(yè)的調研和實踐發(fā)現(xiàn)，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運總量70%以上的公路物流。我國公路物流業(yè)較發(fā)達國家落后近20年，車輛空駛率達40%以上，對環(huán)境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大，其中存在的突出問題是“小、散、亂、差”。
 
　　“我們國家有1200多萬輛卡車、2000多萬個司機，這個群體非常碎片化，90%以上是個體運營司機。這么分散的狀態(tài)，導致物流企業(yè)要品牌沒有品牌，要信譽沒有什么信譽，運輸也非常難。”對此，徐冠巨提出，促進公路物流向信息化和網(wǎng)絡化方向轉型發(fā)展，強化公路物流網(wǎng)絡化運營體系建設，是解決“小、散、亂、差”的一個有效途徑。
 
　　所謂的網(wǎng)絡化運營體系，主要由基礎設施平臺網(wǎng)絡、信息化平臺網(wǎng)絡、標準化運營系統(tǒng)和規(guī)范化誠信系統(tǒng)等構成。徐冠巨詳細地向記者解釋，基礎設施平臺網(wǎng)絡是選擇多個中心城市進行網(wǎng)絡化布局，打造公路干線運輸?shù)木W(wǎng)絡樞紐節(jié)點，構成其他系統(tǒng)運行的實體基礎和平臺環(huán)境；信息化平臺網(wǎng)絡是公路物流網(wǎng)絡化運營體系的“神經(jīng)中樞”和網(wǎng)絡化的核心支撐，通過共享分散的公路物流信息，實現(xiàn)與物流關聯(lián)的各種商品交流信息“互聯(lián)互通”，打造大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運和實現(xiàn)不同運輸方式的一體化銜接提供支持；標準化運營系統(tǒng)是通過公路物流網(wǎng)絡化運營體系全網(wǎng)絡覆蓋的“統(tǒng)一代碼”和流程化運營方式，加強各個環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，并在信息化的支持下形成整體規(guī)模化運作環(huán)境，提高物流服務運營效率；規(guī)范化誠信系統(tǒng)是公路物流網(wǎng)絡化運營體系中，各系統(tǒng)搭建和形成有機整體的黏合劑和安全、高效運營的重要保障。
 
　　徐冠巨呼吁，構建公路物流網(wǎng)絡化運營體系是一個難度和風險均很大的系統(tǒng)工程，在“使市場在資源配置中起決定性作用”的前提下，應當更好地發(fā)揮政府作用。
 
　　作為“中國民營企業(yè)500強”，徐冠巨也敏銳觀察到了混合所有制的改革契機。他透露，傳化不排斥各方面的合作。“只要是圍繞著傳化集團戰(zhàn)略發(fā)展需求的，我們都會探求不同形式的合資合作方式來推進。”