崇山峻嶺間，施工車輛正在龍橋特大橋上忙碌往返。昨從中鐵大橋局獲悉，由該局承建的恩來(lái)恩黔高速公路六標(biāo)段已率先貫通，為全線12月30日通車奠定牢固基礎(chǔ)。
六標(biāo)段長(zhǎng)達(dá)34.56公里，中標(biāo)金額19億，是恩來(lái)恩黔最大的標(biāo)段，也是迄今為止，湖北通過(guò)正式招投標(biāo)中標(biāo)的最大高速公路施工合同段，被譽(yù)為“楚天第一標(biāo)”。
龍橋特大橋位于曉關(guān)侗族鄉(xiāng)境內(nèi)，主跨為268米，是恩來(lái)恩黔線技術(shù)含量高、施工難度大的控制性工程。大橋于2011年8月開工，在中鐵大橋局項(xiàng)目部全力奮戰(zhàn)下，該橋已提前1個(gè)多月貫通。
恩來(lái)、恩黔沿線處在崇山峻嶺間，地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜、氣候多變，施工難度很大，就拿運(yùn)輸材料來(lái)說(shuō)，有的地方車輛根本無(wú)法進(jìn)去，只能請(qǐng)當(dāng)?shù)伛R幫，在崎嶇山路運(yùn)送沙石、水泥、磚瓦和鋼材等。
恩來(lái)恩黔高速公路全長(zhǎng)168.8公里，其中共用段32公里。兩條高速公路建成后，武漢車輛全程可走高速直通恩施宣恩縣、咸豐縣、來(lái)鳳縣，比走國(guó)道節(jié)省2小時(shí)。兩條高速是湖北與湖南、重慶相連的重要陸路通道。恩來(lái)高速與湖南龍山至吉首高速相接；恩黔高速是滬渝高速和包茂高速的連接線，是鄂西南地區(qū)進(jìn)入渝、湘、黔的重要通道。
決戰(zhàn)峽谷間
從恩施乘車前往恩來(lái)恩黔龍橋特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，車程2個(gè)多小時(shí)，兩邊的峽谷深不可測(cè)。由于原來(lái)的省道已被施工車輛壓得坑坑洼洼，一路顛簸難行。
4月25日，龍橋已全線貫通。這座崇山峻嶺中的彩虹，見證著一群有激情、敢擔(dān)當(dāng)?shù)慕蛉恕?
在這里修橋，最大的難題就是要看老天爺臉色。一年有220多天都在下雨。幾分鐘就來(lái)一場(chǎng)霧，剛開始根本無(wú)法正常工作。
可大橋人，愣是把龍橋建起來(lái)了，而且比計(jì)劃工期整整提前了兩個(gè)月。
“沒(méi)有堅(jiān)強(qiáng)的意志，這座橋根本做不成。”中鐵大橋局恩來(lái)恩黔項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)陳明娓娓道來(lái)。
為了修這一座橋，他們先后修建了一座棧橋、兩座“斜拉橋”和一座“懸索橋”。“建5座，拆4座，最終成就了這一座！”陳明介紹，拱座開挖、拱全安裝、精確合龍，這是龍橋建設(shè)中的三大難題。
進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工方先在懸崖上往下開出一條“Z”字形道路，讓施工車輛和人員下到峽谷底部安裝拱座。一天下來(lái)，開車來(lái)回跑就要差不多500公里，兩年竟然跑垮了一臺(tái)新車！施工期間，一些農(nóng)民工實(shí)在受不住，悄悄背起背包溜掉，他們感嘆：“太難！太苦！”
可大多數(shù)人還是留下了。不為別的，就為確保高速全線能如期通車！“雨天當(dāng)晴天用，晴天當(dāng)兩天用。”在惡劣的施工環(huán)境下，工人們開創(chuàng)性地發(fā)明了用火烤軌道的“土辦法”。三分部經(jīng)理程平階說(shuō)，今年2月份，恩施一直在下雪，架橋機(jī)的軌道每天都要結(jié)上一層冰，無(wú)法架梁。工期不等人，工人們就用火將冰全部烤化，然后用抹布擦干，這樣反反復(fù)復(fù)，終于按期完成架梁工作。
為了縮短混凝土凝期，提高混凝土強(qiáng)度和穩(wěn)定性，工人們還想出了“蓋棉被”的辦法，用電熱毯覆蓋加熱，制梁時(shí)間比以前縮短了4天。
這是一座有生命、會(huì)呼吸的橋。項(xiàng)目一分部總工程師金紅巖介紹，鋼拱橋受熱脹冷縮影響，橋面具有柔性，會(huì)下降或上升6到7厘米，但肉眼是看不出來(lái)的。
每天早上6點(diǎn)半起床、早鍛煉、聆聽安全施工提示，是工人們必上的早課。遇到重大控制性工程節(jié)點(diǎn)施工，大家都繃緊了神經(jīng)，“睡得最少的一次，只睡了2個(gè)小時(shí)。”二分部經(jīng)理謝弘說(shuō)。
在大山里干工程，最難熬的是寂寞。夾縫巖、大茅坡、蒿子壩……只需聽聽這些地名，那種與世隔絕的蒼涼感就已沁入骨髓。“當(dāng)我從這條路上走過(guò)時(shí)，所有的艱辛都被踩在腳下。剩下的，只有成就感、自豪感。”說(shuō)完這句，陳明又趕往施工現(xiàn)場(chǎng)。
