6月9日，圍繞南海石油鉆探的中越尖銳對立過去一個月，中越關系仍持續(xù)緊張。預測可能出現(xiàn)國界和港口被封鎖等事態(tài)，日本富士施樂等進駐越南的企業(yè)開始尋找新的零部件采購地。中越對立不僅是政治問題，在兩國開展業(yè)務的企業(yè)也開始受影響。
　　
　　5月底，在越南北部諒山省友誼關口岸，載著集裝箱的卡車來來往往，帶起陣陣塵土。一半卡車都是中國牌照。這個口岸每天來往車輛100-150輛，不過在中越糾紛升級后卡車數(shù)量并未發(fā)生變化。
　　
　　雖然有人擔心通關檢查變嚴，不過物流業(yè)人士表示“還和以前一樣”。不過，跨境旅游者減少，出入境管理局看不到幾個人影。一名在國境前面的市場上銷售中國雜貨的越南女性說:“從中國來的貨開始減少”。中越對立似乎已經(jīng)開始對旅游和生活物資流通產(chǎn)生影響。
　　
　　“必須考慮最壞情況，必須在少了中國的情況下也能生產(chǎn)”，富士施樂負責越南業(yè)務的專務執(zhí)行董事藤原仁這樣說。該公司去年11月在越南北部海防市建成打印機工廠。2015年該工廠將成為年產(chǎn)能達200萬臺的最大生產(chǎn)基地，但是橡膠制油墨滾子等30%的零部件都是由陸路從中國進口的。
　　
　　生產(chǎn)數(shù)碼相機零部件等產(chǎn)品的日本帝國通信工業(yè)在越南工廠組裝的零部件是廣東省深圳的數(shù)碼相機廠商通過車輛和船舶運來的。如果中越國界和港口關閉，“就只能通過飛機運輸”。
　　
　　從中國向越南運輸零部件和材料的物流網(wǎng)日趨壯大的原因是越南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)脆弱，未能培育出供應零部件和材料的廠商。為回避勞動力成本上漲、罷工和反日游行等“中國風險”，日系企業(yè)正加速將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到越南。但是，零部件和材料廠商卻未能跟上步伐。
　　
　　中國對越南的出口額在過去10年膨脹近9倍，大部分都是零部件。在越南的纖維和紡織領域，紗線和布料的70%依賴從中國進口。