越來越多的跡象顯示，中國即將全面進入廉價航空時代。 　　7月2日東航旗下的中國聯合航空（中聯航）宣告轉型做廉價航空，使國內低成本航空數量達到4家。而在此之前，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等，都傳出有意向轉向廉航。
　　國內航空企業發展廉價航空的浪潮，使飛機制造商看到巨大的商機，昨（9）日，美國波音公司來上海推介單通道客機稱，據其預測，未來10年，在中國國內航線，廉價航空公司所能提供的運力將從目前占總量的7%~8%，猛增到約20%，而最終將達到25%~30%。
　　值得注意的是，在今年以前，中國僅有春秋航空一家廉價航空，總部位于上海，讓上海成為中國廉價航空的大本營，也讓更多市民有機會購買廉價的機票。但今年以來，新開的廉價航空——九元航空的基地放在廣州，轉型為廉價航空的西部航空、中聯航的基地分別位于重慶、北京。上海的廉價航空是否會受到沖擊、如何擴大發展等正成為多方關注的話題。
　　國內廉航市場額不足5%
　　波音昨日在上海介紹說，廉價航空已成為航空業中發展最快的領域。據統計，目前全球低成本航空公司超過170家，低成本航空在全球占有26%的市場份額，而10年前還不到10%。
　　在中國，低成本航空不僅起步晚，發展速度也相對滯后，現有市場份額不到5%。但中國民航局認為，經過10多年的競爭與整合，國內低成本航空公司規模和實力不斷增強，傳統航空一家獨大的格局正逐漸被打破，低成本航空在航空運輸版圖中的地位越發突出。
　　“三四線城市的航空需求將會明顯增加，廉價航空市場增長將更為明顯�！泵窈骄謴娬{，大力發展低成本航空已成為大勢所趨。
　　波音民機集團市場分析總監霍達仁昨日稱，根據該公司預測，未來10年，國內廉價航空公司所能提供的運力將占總數的兩成，而目前這一數字為7%~8%，他認為，25%~30%的國內航線最終將由廉航執飛。“波音正在積極接洽國內有意發展低成本航空的公司，投入大量精力用于中國的低成本航空市場。”但波音強調，在購機價格上，其并不會給予廉航特殊優惠。