6月24日，隨著最后一根橋梁架設安裝完成，全長5.71公里的頭門港區(qū)跨海大橋在雨中實現全線貫通，比原定計劃提前6個月。至此，臨海頭門島與陸地實現了連通，為實現頭門港年底開港打下了基礎。臺州市港航管理局局長管文新說，頭門港區(qū)跨海大橋全線貫通，標志著臺州中心港區(qū)的建設取得實質性進展，臨海已由傳統(tǒng)意義上的內陸城市向真正意義上的濱海新城發(fā)展。 
　　浙江沿海重要門戶
　　2013年3月19日，經浙江省人民政府同意，省交通運輸廳順利批復了《臺州港臨海港區(qū)頭門作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃》，明確了頭門港區(qū)作為臺州港主體，主要服務于腹地物資轉運和臨港產業(yè)開發(fā)。
　　跨海大橋作為頭門港區(qū)“三大主體工程”之疏港公路工程的重要組成部分，是連接頭門島港口作業(yè)區(qū)與后方臨港產業(yè)基地的關鍵工程、節(jié)點工程。據參與規(guī)劃調研修編的臺州市港航管理局總工程師周祥壽介紹，頭門港區(qū)規(guī)劃岸線50.8公里(其中預留岸線23.5公里)，規(guī)劃區(qū)可建設各類生產性泊位88個(其中北區(qū)為20萬噸級深水泊位)，通過能力1.68億噸，陸域面積79.5平方公里，規(guī)劃目標不僅是臺州港的核心港區(qū)，也是浙江沿海重要門戶、東方大港。
　　“作為全省交通行業(yè)首個采取BT模式投資建設的重點項目，”臺州市委書記吳蔚榮在當天的貫通典禮上表示，“跨海大橋的全線貫通將是推動頭門港區(qū)開發(fā)的關鍵工程，朝著2014年底開港又邁出了極為關鍵的一步�！�
　　臨港產業(yè)轉入升級
　　高起點的規(guī)劃與定位吸引了各類新型臨港產業(yè)的目光。統(tǒng)計顯示，2013年頭門港區(qū)累計接待各級領導及企業(yè)家考察90余次。其中，入駐港區(qū)的吉利集團旗下浙江豪情汽車制造有限公司遷建項目總投資約 28億元，將建設年產10萬輛整車、關鍵零部件和沖壓、焊接、涂裝、總裝4大工藝齊全，具有較高自動化程度的汽車整車生產基地。該企業(yè)整車外銷，原需要到上海上船，入駐頭門港區(qū)后可直接在頭門港區(qū)上船，估計每年可節(jié)約運費5000萬元。
　　與此同時，伴隨著頭門開港步伐的接近，產業(yè)轉移與提升的效果日益顯現。清潔能源、海洋生物醫(yī)藥等新興產業(yè)將加速發(fā)展，臨港先進制造業(yè)、濱海旅游等優(yōu)勢產業(yè)將優(yōu)先發(fā)展，循環(huán)經濟產業(yè)體系將成為臺州港域經濟結構的新鮮血液。
　　港口物流順勢待發(fā)
　　翻開頭門港區(qū)交通規(guī)劃圖，港區(qū)與臺州市區(qū)隔江相望，甬臺溫高速公路復線與臺金高速公路在此交匯，臺金鐵路直達港區(qū)，頭門港區(qū)由此融入國家沿海交通一體化網絡。“頭門港區(qū)跨海大橋貫通之后，海上的貨物可從頭門港區(qū)出發(fā)，通過省道、國道、高速等，運往內陸腹地，” 管文新局長介紹道。
　　發(fā)展港口物流，頭門港區(qū)有著天然的優(yōu)勢：深水良港+廣闊腹地+區(qū)位優(yōu)勢+產業(yè)支撐+城市依托，承擔起環(huán)臺州灣循環(huán)經濟產業(yè)集聚區(qū)的橋頭堡重任。當前，頭門港區(qū)北洋涂首期圍墾面積達22平方公里，港區(qū)碼頭工程一期2萬噸級(兼靠3萬噸級)通用泊位主體工程已完成，強大的港區(qū)功能優(yōu)勢，加上現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術，將各種現代化運輸方式匯集到港口，并將貨物運轉到海外或內陸的廣闊腹地去。
　　據吉利集團測算，按照往常輸往全球各地的方式，即從臨海到上海，每8臺車的單程運費3000元至5000元不等;頭門港區(qū)開港后，一筆千輛的訂單直接水路出發(fā)，能節(jié)約30萬元至50萬元，不但更方便，而且更經濟。目前，臺金高速公路東延段已通車，甬臺溫高速公路復線、83省道復線、74省道、椒江二橋已開工建設，臺金鐵路前期工作已完成即將開建，完善的港口集疏運體系不久完成。未來，包括臺州和浙中城市群金華、衢州，以及江西、安徽、湖南、湖北等港區(qū)后方腹地將與臺州實現“無縫接軌”。
　　“港口引領，陸海聯(lián)動，多級發(fā)展，全面跨越”，嘹亮戰(zhàn)略開啟了臺州新一輪發(fā)展的引擎。作為臺州港的中心港區(qū)，頭門港區(qū)將成為臺州藍色經濟發(fā)展新的增長點。
　　發(fā)揮好溢出作用
　　一座城市、一個港口因一座橋梁獲得新生的范例，近年來越來越不稀奇了�？梢姡�重要的交通基礎設施的落成，事關千家萬戶，事關民生改善，事關經濟社會發(fā)展。
　　現實中交通基礎設施建設，不僅只是節(jié)省運輸成本，它還無形之中整合了經濟資源和要素，提升本地的區(qū)位優(yōu)勢。尤其乘勢發(fā)展物流業(yè)，招商引資建立物流園區(qū)工業(yè)，必然對當地經濟產生促進作用。應該看到，交通基礎設施能整合物流業(yè)的核心要素，企業(yè)的生產和經營將按照新設施的效益溢出方向組織和實施，它是拉動經濟增長的直接動力。
　　如何發(fā)揮好這個溢出作用?筆者以為，這不僅是政府部門應該研究和重視的問題，也是物流業(yè)界人士需要調整發(fā)展思路和采取相應應對措施的一項重要工作。新的重要交通設施落成運行前，政府部門就應該對本地物流園區(qū)與鐵路貨場、港口、機場等交通基礎設施布局進行統(tǒng)籌規(guī)劃，及時修編和調整已有規(guī)劃，引導企業(yè)相應加強物流園區(qū)與運輸樞紐之間的有效銜接，實現物流基礎設施的兼容配套，確保物流方案和運輸方式與基礎設施無縫對接。而物流企業(yè)只有主動融入新設施的溢出方向，及時調整經營戰(zhàn)略，最大限度地實現新設施帶來的效益，才能使自己立于不敗之地，順勢發(fā)展。