2014年世界三大航運產業喜憂參半，油輪運輸業完美收官，超大型油輪（VLCC）日均盈利50,000美元；集運市場展現積極跡象；但干散貨運輸業受中國經濟影響，需求還未趕上船隊供給增長速度。

　　船企

　　2014年中國公布了兩批中國船企“白名單”，入圍的船企很興奮，折騰了大半年終于有了回報，但是那些沒入圍的船企估計難以入眠了，預計未來幾年，將有大量中國船廠出局。

　　航運金融

　　航運市場低迷導致國際航運金融業不斷收縮。歐洲央行在銀行業普查中嚴格管束航運業貸款，顯示航運投融資業務依然受到嚴格控制。與此同時，亞洲特別是中國的航運金融業務有著多方面的進展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業頻頻參與國際大型船舶訂單的融資。

　　油價暴跌

　　油價跌破60美元/桶，短期來看，由于美國已經成為世界大油氣生產國，這一價格會暫時保持在這一水平，并有利于全球經濟復蘇。

　　散貨船

　　受內部金融改革，中國鐵礦石進口量保持穩定，短期內干散貨需求將有限增長，但船隊增長迅速，干散貨運輸業仍會暫時面臨壓力。

　　液化天然氣船

　　2014年末，大量的液化天然氣（LNG）船以每艘2.05-2.15億美元的價格于2017年以后交付，韓國成為這批訂單的最大贏家，中國和日本緊隨其后。

　　油輪

　　超大型油輪（VLCC）即期市場期租均值已經從1999年的21000美元/日上升至如今的55,000美元/日，而船東每天需要10,000美元-13,000美元來經營一艘VLCC，可見目前船東的回報值可是不少的。

　　集裝箱船

　　由于美國和其他歐洲國家經濟快速增長，集裝箱船運輸業也將積極發展。