具有歷史意義的是，現已建成的華東最長鐵路隧道———12.03公里的新金溫鐵路澤雅隧道順利完成聯調聯試，計劃于12月20日具備通車條件，開通運營在即。12月下旬，我市兩大重點新建鐵路項目新金溫鐵路和金臺鐵路，一條建成，一條開工，而且先后刷新華東鐵路隧道長度的紀錄，與其說是歷史巧合，不如說是鐵路建設大發展的奇跡。
三條新線連創最長隧道紀錄
目前，我國華東最長鐵路隧道的紀錄由新金溫鐵路澤雅隧道保持。入口在麗水青田小口村，出口在溫州甌海澤雅麻芝川村，全長12.03公里。這條隧道從2010年11月正式開工，到2014年12月9日全線貫通，歷時長達4年。今年7月完成鐵軌鋪設。
新金溫鐵路建成通車在即，人們很快就能搭乘動車去領略這條目前華東最長鐵路隧道的風采了。按照新金溫鐵路200公里的設計時速，動車在澤雅隧道中需運行4分鐘左右。這條隧道，比之前浙江最長的隧道———諸永高速公路的括蒼山隧道長了4公里多。
隨著浙江鐵路建設“八八計劃”的加快推進，澤雅隧道的長度紀錄早已有了新的沖刺者。這就是去年6月開工的杭黃鐵路天目山隧道，主體工程貫通工期約為33個月。該隧道起于淳安縣臨岐鎮童家坪村，止于歙縣三陽鄉查坑村，跨越浙皖兩省，全長12.5公里。待未來金（華）建（德）鐵路建成后，金華市民可以經這條高鐵隧道去黃山，路程大大縮短。
繼澤雅隧道后，天目山隧道“華東第一隧”的稱號不會保持多久，就會被金臺鐵路的將軍嶺隧道打破。根據項目招標書，隧道全長約12808米，加上隧道兩頭分別為95米、92米的路基，合計長度約12.995公里。初步設計概算總額（靜態投資）約4.75億元。金臺鐵路設計時速最高160公里，今后旅客列車跑完這條隧道需五六分鐘。
橋隧先開工是鐵路慣例
今年9月11日，中國鐵路總公司和浙江省政府聯合批復新建金華至臺州鐵路可行性研究報告，標志著這條沿線人民盼了20多年的鐵路終于拿到了“準生證”，距正式開工越來越近了。
新鐵路建設項目，有一個不成文的慣例，通常會以一些施工量大、技術難度高、施工期長的橋梁或隧道等關鍵性、控制性工程，先行開工建設。如新金溫鐵路的澤雅隧道、杭黃鐵路的天目山隧道、衢景九鐵路的跨杭新景高速特大橋等。新建的金臺鐵路也不例外，以將軍嶺隧道作為先行工程率先動工。
資料顯示，中標承建將軍嶺隧道的中鐵隧道局，是國內隧道和地下工程領域最大的建筑企業。曾是國內鐵路單線最長隧道———蘭武二線烏鞘嶺隧道（20.5公里）、國內設計時速350公里的最長山嶺隧道———武廣客專新大瑤山隧道（10.1公里）等均出自中鐵隧道局之手。
據了解，金臺鐵路項目投資估算總額161.45億元，其中靜態投資149.43億元。從2015年12月動工，計劃到2019年12月建成，總建設工期為4年。將軍嶺隧道主體工程工期為31個月，計劃于2018年7月完成施工，為下一步鐵軌鋪設和后續建設奠定基礎，全線預計2020年實現通車。
新金溫之后金臺唱主角
攤開浙江省地圖，可以發現既有杭甬溫、金溫、滬昆等高速、普速鐵路形成一個閉環線，把杭甬金溫四大都市區緊緊連接在一起。在這個閉環中，也就是我省的中東部卻有一大片鐵路空白區。我市磐安以及臺州的仙居、臨海、天臺等都在這片區域內。金臺鐵路的規劃建設正是為了消除這一盲區。
作為一條以貨運為主、兼顧客運的區域性鐵路，金臺鐵路從在建的金溫擴能改造工程永康南站引出，向東經麗水市縉云的壺鎮，金華市磐安，臺州市仙居、臨海和臺州市區，最后接入甬臺溫鐵路臺州站，正線長度149公里，頭門港支線42.5公里。
金臺鐵路建設標準為國家Ⅰ級鐵路，按單線建設，預留復線條件，采用電力牽引，設計時速目標值為160公里。沿線客運業務在永康南、壺鎮、磐安（冷水）、仙居、臨海南、臺州等站辦理。頭門港支線客站業務設在杜橋站和頭門新區站。
據市發改委有關負責人介紹，金臺鐵路上馬后將新建永康東站，增強鐵路貨物外運能力；在冷水鎮新建3000平方米的磐安客貨車站，改寫山城沒有鐵路的歷史。今年底新金溫鐵路通車后，金臺鐵路將成為“十三五”期間我市鐵路建設的重頭戲。
