4月24日（星期五）大秦線春季集中修進入倒數第7天。上晝夜秦港煤炭運輸形勢再度降幅，進出作業量均回落至55萬噸以下，但由于船舶調出量略高于鐵路調進量，港存則進一步下探至629萬噸，較昨日減少1萬噸。目前，下游依然處于消費淡季，并且清潔能源替代效應也不斷增強，需求動力不足使得下游補庫需求未能持續釋放，后續拉運船舶開始顯現減少跡象。截至今晨，秦港錨地待裝船舶下滑至30艘以下，其中已辦手續船也降至月內低位2艘，港口再度面臨作業船舶不足的困擾。

周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸依然較為火熱，其中船舶調出量高達32萬噸左右，而鐵路調進量也回升至15萬噸以上，庫存延續快速下行態勢，并跌破700萬噸至685萬噸，為今年一月份以來的最低存煤水平。截至今晨，曹妃甸港庫存已經連續10天呈回落態勢，累計降幅多達112萬噸，去庫存效果較為明顯。京唐港區庫存結束了窄幅下滑走勢，反彈8萬噸至638萬噸。總體來看，近期京唐港區去庫存節奏相對較為緩慢，使得該地區煤價承壓依舊較大。

煤耗方面，沿海六大電力集團合計耗煤量仍維持在61萬噸以上，而合計電煤庫存則下滑至不足1170萬噸，存煤可用天數降至近期新低18.9天。氣象數據顯示，未來10天，北方大部地區平均氣溫較常年同期偏高2-4攝氏度，而南方大部地區氣溫則接近常年同期。此外，南方地區將持續陰雨天氣，華南、西南地區將有30-70毫米的降水，局部地區降水量將超過100毫米，氣溫回升和降雨增多均將在一定程度上削弱電煤需求。

當前，盡管下游電力集團庫存已經低于往年同期，但受制于整體煤耗水平偏低，存煤可用天數卻接近甚至高于往年同期，使得下游缺乏持續大量的采購補庫基礎。此外，距離大秦線春季集中修結束僅剩一周時間，港口貨源恢復性上揚預期加大，屆時沿海煤炭市場承壓將再度加大，煤價也將面臨進一步下行的風險。