天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫爆炸事故發(fā)生后，一場全國范圍內的危險化學品企業(yè)“緊急排查”正在迅速展開。危化品爆炸事故產生的疊加效應，加劇了公眾對城市安全的焦慮。危化品在儲存、運輸以及事故救援方面的短板，都可能構成重大安全隱患。 

　　中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會秘書長劉宇航對記者表示，對危化品的運輸和倉儲各環(huán)節(jié)，國家都有明確法規(guī)和標準，大多數企業(yè)都是遵守和高于這些要求的，企業(yè)內部也都有嚴格的操作規(guī)范和流程，從理論上可以完全避免事故的發(fā)生，但不排除實際操作過程中出現(xiàn)失誤或者誤差。

　　近年來，我國道路運輸危險貨物的數量在不斷增長，其中劇毒氰化物、易燃易爆物的體量也越來越龐大。但危化品倉庫卻嚴重短缺，一些經濟發(fā)達地區(qū)的危化品倉庫缺口達到百分之三十以上。

　　危化品倉儲供不應求，再加上一些倉儲設施布局不合理，導致一些非法經營者大肆發(fā)展“黑倉庫”無照經營。這些倉庫設施簡陋，管理混亂，規(guī)模不大，數量不少，分布在各個角落，給城市安全帶來很大隱患。

　　在運輸環(huán)節(jié)，危化品也面臨較大隱患。資料顯示，中國現(xiàn)有道路危險貨物運輸企業(yè)1萬多家，運輸車輛超過30萬輛，但整個行業(yè)集中度低，中小型企業(yè)的市場份額占據“大半江山”。

　　劉宇航介紹說，一些危化品物流車看似登記在某個企業(yè)下，但實際只是一種“掛靠”。車輛駕駛員缺乏安全知識培訓，不了解所運輸危化品的特性和事故處理方法，導致發(fā)生事故時無法采取正確措施，錯失搶險時機。

　　目前，危化品物流行業(yè)中“壓低價格，惡性競爭”的現(xiàn)象比較普遍，而惡性壓價是以犧牲運輸的安全性為代價的，“個別罐體生產廠生產的罐體較薄，已低于國家標準，卻受到不少小企業(yè)的追捧”。

　　缺乏專業(yè)的救援機構也是中國危化品行業(yè)發(fā)展面臨的障礙之一。劉宇航介紹說，一些小公司的車輛上根本不會按照規(guī)定標識出運輸的貨物品類和燃燒、傾覆等情況發(fā)生后的處理方法，導致事故發(fā)生后，趕來的消防人員也一籌莫展。而一些專業(yè)的事故處理團隊也基本是企業(yè)自建。