短短40天時間里，快遞協(xié)會從摸底統(tǒng)計、制定標識、資格審核到車輛保險、分配編碼標牌，以及二維碼車貼防偽，換來了北京40余家企業(yè)，2696個網(wǎng)點，57000輛電動三輪車的統(tǒng)一標識、統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一保險。
北京5.7萬輛快遞三輪有戶口，對快遞哥意味什么？
在活動期間，現(xiàn)代物流報《快遞》專刊記者采訪北京市快遞行業(yè)協(xié)會辦公室主任牛建明和相關(guān)負責人，就相關(guān)問題，總結(jié)如下：
1、什么是新“三統(tǒng)”時代？
⑴、統(tǒng)一標識
快遞標識：所有快遞三輪車廂上半部分均保持一致：白色涂裝，印有藍色圓形快遞標識及車輛編碼。
企業(yè)標識：所有快遞三輪車廂下半部分根據(jù)企特色設(shè)計，涵蓋快遞企業(yè)的企業(yè)標識、服務(wù)及監(jiān)督電話、企業(yè)官網(wǎng)等相關(guān)信息。
⑵、統(tǒng)一編碼
北京市交管部門與市郵政管理局將快遞企業(yè)電動三輪車的車輛信息、車主信息、聯(lián)系方式逐一登記。給通過審查的電動三輪車發(fā)放以“XXX-XXXXX”為形式的8位數(shù)車輛編碼。車輛編碼清晰的印在快遞車車體上，同時還以車牌形式掛在快遞車車尾。
交警在今后執(zhí)法過程中，除了對違法的快遞人員進行相應(yīng)依法處理，還會對其違法行為記錄在案，并向交通安全委員會進行通報，對違法人所屬的郵政寄遞單位進行責任追查。
⑶、統(tǒng)一保險
行業(yè)協(xié)會要求每輛上牌的電動三輪車均購買保險，購買的險種由快遞企業(yè)自行和保險公司協(xié)商決定。
2、快遞三輪“上戶口”意味著什么？
⑴、剩下1%的外賣配送三輪車將被納入管理范圍
本次電動三輪車上牌涵蓋順豐、“三通一達”等民營快遞企業(yè)，也涵蓋了UPS、FedEx、DHL等國際快遞企業(yè)的電動三輪車。北京40余家快遞企業(yè)，2696個網(wǎng)點，57000輛電動三輪車全部上牌，涵蓋99%以上快遞車輛。
由于目前只是對快遞企業(yè)進行監(jiān)管，一些小的物流、外賣配送的電動三輪車暫時未納入管轄范圍內(nèi)，交管部門在下一步會對他們提出明確的監(jiān)管意見。
⑵、快遞小哥頻繁出現(xiàn)問題將被“請家長”
快遞協(xié)會會和管理局緊密配合，交管部門會在實際檢查過程中進行登記、匯總，通報企業(yè)和郵政管理部門。一旦企業(yè)車輛違法情況較多，郵政管理部門會對企業(yè)進行再培訓(xùn)。
⑶、完成審核才給予復(fù)牌
電動三輪車在進行統(tǒng)一標識的時候，可以采取噴涂和粘貼兩種方式。由于噴涂會對環(huán)境帶來很多不利影響，同時這一時間段又和“雙11”重疊，業(yè)務(wù)量較大，大部分企業(yè)采取粘貼圖案的方式。在完成粘貼之后，每一個企業(yè)的每一輛車要以兩張圖片的方式上報快遞協(xié)會。快遞協(xié)會對每一輛車的資質(zhì)進行復(fù)審，當要求符合標準以后，才給予復(fù)牌。
⑷、快遞小哥享受車輛人員雙重保險
符合規(guī)范的57000輛車現(xiàn)已全部上有保險，其中一部分是車輛險，另一部分是針對人員傷害協(xié)調(diào)保險公司所推出的雇主險。
車輛險有不同的檔次，理賠金額從幾萬元到十萬元以上；雇主險是對車輛進行保險以后，對人員進行一個再保，這個理賠金額為五十萬元左右。保險不僅包括對快遞車輛及快遞小哥的理賠，還保障事故對方的人員及財產(chǎn)。
⑸、快遞小哥配備交通安全學習卡
由于電動三輪車尚無明確的法律規(guī)范，故現(xiàn)在有關(guān)單位未要求電動三輪車駕駛員必須持有駕駛證。但每個合格的快遞小哥配有《交通安全學習卡》，以此界定快遞小哥是否駕駛該車輛。
3、快遞三輪車規(guī)范管理還有哪些路要走？
⑴、最高車速不超過15km/h是否會增加物流成本？
《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》中規(guī)定快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15km/h，但就目前來看快遞三輪車速度普遍在30km/h左右。由于一線城市快遞員日派件量在100件左右，高峰時期達到200-250件，對電動三輪車車速的大幅度限制勢必會迫使快遞公司增加車輛，從而來帶社會冗余快遞車輛和人力投入，增加物流成本。
⑵、衛(wèi)星定位車載終端是否需要硬性規(guī)定？
《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》規(guī)定快遞三輪車上應(yīng)配備衛(wèi)星定位車載終端，具有定位、通信、行駛記錄、警示、與監(jiān)控平臺交互信息等功能。
衛(wèi)星定位車載終端等設(shè)備將直接帶來車輛價格的上升，單車價格上漲1000元左右，按照2015年市場40萬輛的保有量計算，僅此一項將增加企業(yè)成本4億元。
至此，北京快遞小哥的座駕終于擺脫“黑戶”狀態(tài)，有了合法身份，快遞小哥們也不再擔心車輛和自身安全的理賠問題。我們高興的看到，從“禁摩禁電”到《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》，再到電動三輪車上牌，我們一步一步在摸索。快遞行業(yè)是個很大的盤子，但我們相信終有一日全國的快遞小哥們都可以邁進“三統(tǒng)”新時代。
