據(jù)加拿大《環(huán)球郵報》網(wǎng)站7月27日報道，在加入世貿(mào)組織十多年后，中國希望通過重振通往西方的古代貿(mào)易通道來振興其增速放緩的經(jīng)濟。
成為TIR成員，是將該計劃的司法框架變成行動的第一步。TIR能使中國的貨物集裝箱在運往愛爾蘭的途中經(jīng)過海關(guān)時，不必耗費時間開箱檢查。
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會常務(wù)秘書克里斯蒂安·弗里斯·巴赫說：“對中國而言這是一個關(guān)鍵因素。如果你的集裝箱在從中國到歐洲的每一處邊界都必須停下檢查的話，你將額外付出大量成本。”聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會負(fù)責(zé)監(jiān)督TIR。
中國的“一帶一路”戰(zhàn)略包括通往中亞、歐洲等地的“絲綢之路經(jīng)濟帶”和將中國從海路與東南亞、中東和非洲連接起來的“21世紀(jì)海上絲綢之路”。
中國領(lǐng)導(dǎo)人曾表示，中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略可在未來十年里，讓中國同沿線國家的年貿(mào)易額突破2.5萬億美元。
在中國出口到歐盟的貨物中，只有不到10%的貨物是通過陸路運輸?shù)模蠖鄶?shù)貨物都是通過海路或航空運輸?shù)摹?/P>
負(fù)責(zé)管理TIR的國際公路運輸聯(lián)盟希望鑒定為合格的貨車不久可以從中國途經(jīng)中亞一直開到歐洲——不過，不時仍會在邊境被檢查。
對智能手機之類對時間極為敏感的貨物而言，在沒有那么多繁文縟節(jié)的情況下，走陸路要比走海路更快。
國際公路運輸聯(lián)盟秘書長翁貝托·德普雷托說：“開貨車從中國西部到歐洲大概只需要8天至12天。走陸路的花費比走海路更貴，但可以省下許多時間。在邊境等待的時間只需1小時，而不是3天至4天。”
中國加入TIR意義重大，特別是如果亞洲和非洲的伙伴國都加入的話。
中國在加入TIR前花了數(shù)年時間考慮是否要加入該公約。中國是該公約的第70個締約國。公約將于明年1月在中國生效。
