9月12日，內(nèi)蒙古首條高鐵——張（張家口）呼（呼和浩特）高鐵客運(yùn)專線東段烏蘭察布至張家口段施工現(xiàn)場機(jī)車轟鳴，隨著CPG-500型長軌鋪軌機(jī)組緩緩前行，一條條軌枕逐根布設(shè)在底層道床上，標(biāo)志著張呼高鐵烏蘭察布至張家口段建設(shè)進(jìn)入鋪軌階段。 　　據(jù)了解，作為張呼高鐵客運(yùn)專線的重要控制性節(jié)點(diǎn)，該專線東段烏蘭察布至張家口段鋪軌工程起于張呼線DK143+000處，經(jīng)烏蘭察布市興和縣興和北站、張家口市懷安縣懷安站，止于張家口南站，鋪設(shè)軌道長度292.9單線公里，鋪設(shè)道岔36組。
　　張呼高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是目前國內(nèi)采用有砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)速度最高的線路。由于烏蘭察布市氣候晝夜溫差大，對(duì)無縫線路的鎖定和鋼軌焊接工藝要求極高，對(duì)軌道、道岔的幾何尺寸要求更高。為安全有序推進(jìn)鋪軌工程，確保工期目標(biāo)，張呼高鐵客運(yùn)專線公司組織中鐵四局等施工單位，采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的CPG-500機(jī)組攤鋪法鋪軌工藝，實(shí)現(xiàn)軌枕布設(shè)和長軌推送同步進(jìn)行。
　　按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，張呼高鐵客運(yùn)專線建成后，將與在建的京張(北京至張家口)高鐵、蘭銀(蘭州至銀川)高鐵以及規(guī)劃修建的包銀(包頭至銀川)高鐵接軌，形成我國黃河以北的“京呼銀蘭”鐵路大通道，同時(shí)也是我國“八橫八縱”鐵路網(wǎng)中的“第一橫”(北京至蘭州通道)；通車后，將實(shí)現(xiàn)京包鐵路和包蘭鐵路客貨分離，緩解京藏高速公路、京包鐵路、大秦鐵路等由西向東貨運(yùn)緊張的局面。