根據(jù)《2017年度（上）中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，僅上半年全國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模就已達(dá)851.4億元，這相當(dāng)于去年全年市場(chǎng)規(guī)模的93.16%。而對(duì)這樣的市場(chǎng)規(guī)模做出貢獻(xiàn)的，既有像BAT這樣的行業(yè)巨頭，也有不少想分一杯羹的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。但任何行業(yè)都會(huì)面臨自然生存的法則，而法則往往都是殘酷的。去年，美味七七等就出現(xiàn)在了“死亡名單”上。
對(duì)于生鮮平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最重要的是打造冷鏈物流，這是一項(xiàng)不得不做的高成本投入，而且回報(bào)時(shí)間也特別長(zhǎng)。為了保證新鮮度、減少貨損，生鮮電商對(duì)設(shè)備和冷鏈物流要求很高。當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送主要有自建物流模式和第三方物流模式，從某種角度上看，自建物流模式具有非常大的優(yōu)勢(shì)，它對(duì)生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶的服務(wù)體驗(yàn)會(huì)更好，更容易形成行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。顯然對(duì)于生鮮電商來(lái)說(shuō)，斷鏈不僅會(huì)造成高損耗，還會(huì)帶來(lái)食品安全隱患，自建物流模式的配送就會(huì)顯得更有保障。比如京東就是自營(yíng)物流的擁躉，盡管前期的投入成本之巨大，但如今已經(jīng)證明了這條道路的正確性及可行性。
不過(guò)，這樣的模式并不是誰(shuí)都能玩得起的，無(wú)論是后臺(tái)儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)的制冷還是全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多。數(shù)據(jù)顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1~2倍，冷鏈成本占銷(xiāo)售額25%~40%，這也是為什么生鮮電商這么燒錢(qián)的重要原因之一。倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、溫控監(jiān)管、定位管理等每一個(gè)過(guò)程都需要借助信息技術(shù)，幫助生鮮電商實(shí)現(xiàn)安全追溯、質(zhì)量監(jiān)控、訂單跟蹤的一系列環(huán)節(jié)。隨著消費(fèi)者對(duì)生鮮配送的要求越來(lái)越高，未來(lái)的冷鏈物流將會(huì)越來(lái)越精細(xì)化、智能化，市場(chǎng)對(duì)于冷鏈物流的需求，是否會(huì)造就冷鏈物流配送行業(yè)的獨(dú)角獸呢？
另外一大困難則是O2O的線上線下打通，像盒馬鮮生這樣，并非完全做純電商，也有自己的展示門(mén)店，增加客戶體驗(yàn)感，與實(shí)體店?duì)帄Z客源。而且現(xiàn)場(chǎng)可以加工，是超市+餐飲+物流+APP的復(fù)合功能體。在盒馬鮮生剛剛開(kāi)出的時(shí)候，不少人去線下嘗鮮，為了吃一只新鮮龍蝦，排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)。消費(fèi)者還是喜歡這種模式的，一個(gè)最基本的出發(fā)點(diǎn)就是，到線下能看到實(shí)物。就像小女生們最喜歡做的是，在網(wǎng)上看到品牌服飾，先去線下實(shí)體店試一下，再到線上旗艦店以低于實(shí)體店的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。
在電商流量越來(lái)越枯竭的情況下，線下實(shí)體門(mén)店是非常好的來(lái)源，新零售最大的價(jià)值，就是將線下流量轉(zhuǎn)到線上。不過(guò)，線上線下的打通，需要強(qiáng)大的后臺(tái)體系，比如實(shí)時(shí)更新的庫(kù)存情況、出貨情況和配送記錄等，否則就容易造成混亂，影響用戶感知。不要小看“打通后臺(tái)”這簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，其背后的系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)掌握等都非常困難和復(fù)雜，盡管有“馬云爸爸”站臺(tái)，但盒馬鮮生開(kāi)發(fā)這樣一套體系所耗的成本也是巨大的。
當(dāng)商業(yè)模式被互聯(lián)網(wǎng)改造，消費(fèi)者還是存在的，只不過(guò)消費(fèi)方式變了。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，生鮮電商未來(lái)面對(duì)的依然是大規(guī)模的用戶需求，這片藍(lán)海還有“金礦”可挖，只是當(dāng)下要做的就是如何打破這些瓶頸。（潘少穎）